马氏体钢兼具高达1700 MPa的拉伸强度和良好的延展性，使其在车辆轻量化和改进碰撞防护方面都非常高效，尤其是在防侵入区域。
当奥氏体铁快速淬火时，奥氏体转变为非常硬的结晶微观结构，称为 " 马氏体 "。
当奥氏体达到马氏体起始温度（Ms）时，马氏体转变开始，并持续到达到较低的转变温度（Mt）。通常，向马氏体的转化率越高，产生的马氏体钢就越强。这些钢经过淬火后马氏体回火以提高其延展性，因此，即使强度非常高的MS钢也能使用冷轧成型等工艺进行冷成型。
为了生产冷轧马氏体钢（又称MS或MART），将冷轧钢带送入连续退火生产线（CAL）。在CAL中，材料经过退火、水冷淬火和回火。当快速淬火时，在CAL中形成的奥氏体转化为马氏体。CAL的回火操作为超高强度钢提供了更高延展性。
Docol® 马氏体牌号的合金元素含量低于 2%，具有良好的焊接性。
SSAB的Docol 1700M冷轧钢是一种环保的铝替代品，用于被动安全系统中零件轻量化。由于Docol马氏体钢的延展性，重要的安全零件现在正使用具有成本和能源效益的冷成形工艺 — 辊压成形来制造。
例如, Shape Corp. 借助3D辊弯成形用Docol马氏体1700MPa制造更轻、所占空间更小和更坚固A柱/车顶边梁管。这些关键安全组件专为Ford 2020 Explorer和2020 Escape而设计，可提高驾驶员视野、内部空间和气囊位置优化。
Docol 1700马氏体钢是超高强度钢（UHSS）应用的首选材料，包括侧防撞梁、保险杠、结构件和 电动汽车电池外壳。Docol设计专家可以提供若干优化的1700MPa截面形状碰撞性能仿真数据，同时也有许多其它马氏体钢牌号的仿真分析：Docol 900M、 1100M、1200M、1300M、1400M和 1500M。
Docol 900M
Docol 1100M
Docol 1200M
Docol 1300M
Docol 1400M
Docol 1700M
* 可按要求提供。
Docol® 可以按OEM或VDA标准供货。并且，在与汽车制造商的密切合作下，我们经常开发针对特定汽车应用量身定制的创新型AHSS钢。如果没有看到您需要的特定牌号，请联系我们的技术支持以获取更多信息。
适用于汽车制造商的定制AHSS钢安全工程师：创建新的防侵入区（比如用于BEV电池包），并优化现有区域（比如乘客舱）的空间利用率。
轻量化工程师：充分利用马氏体钢的超高强度，达到和铝制零件一样的重量。
生产工程师：对UHSS钢进行熟悉的冷成形工艺（折弯、冲压、辊压成形）和新工艺（例如3D辊弯成形）。
采购主管：通过采用Docol马氏体钢替代铝，可以大幅减少成本，且不会降低性能。（并同时减少您的碳排放。）
可持续发展主管：使用我们 “面向未来” 的Docol马氏体钢，降低生产材料所产生的CO2并改善生命周期评估。
Docol马氏体钢是 “面向未来” 的钢种。
Docol电镀锌 MS钢采用统一的高质量保护性涂层，具有耐腐蚀性，如果需要，可以将其涂覆非常薄的涂层。Docol EG镀层马氏体钢牌号易于成型和连接，具有优异的电阻点焊（RSW）性能。
SSAB可提供具有以下强度的Docol EZ（或 ZE）马氏体汽车钢：Docol 900M、1100M、1200M、1300M、1400M和1500M。凭借SSAB在制造电镀锌马氏体钢方面的长期而丰富的经验，汽车制造商完全可以解决有关氢脆（HE）（也称为氢致裂纹（HIC））的任何问题。
World Auto Steel 指出了钢板屈服强度与帽形零件3点弯曲变形（碰撞行为）之间的关系：
"CR1200Y1470T-MS具有与相同厚度的热冲压 PHS-CR1800T-MB和PHS-CR1900T-MB相似的性能，并且超过常用的PHS-CR1500T-MB。因此，只要使用适当的压机、工艺和模具设计，冷冲压方法就有可能降低成本甚至重量。" World Auto Steel的马氏体钢冶金。
通过我们的试制材料仓库，您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品，以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二，我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地，在1-2周内，我们都可以将货送达给您。
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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