马氏体钢:超高强度下保持优异的成型性
马氏体钢兼具高达 1700 MPa 的拉伸强度和良好的延展性,使其在车辆轻量化和改进碰撞防护方面都非常高效,尤其是在防侵入区域。
马氏体钢兼具高达 1700 MPa 的拉伸强度和良好的延展性,使其在车辆轻量化和改进碰撞防护方面都非常高效,尤其是在防侵入区域。
为了生产冷轧马氏体钢(又称 MS 或 MART),将冷轧钢带送入连续退火生产线(CAL)。 在 CAL 中,材料经过退火、水冷淬火和回火。 当快速淬火时,在 CAL 中形成的奥氏体转化为马氏体。 CAL 的回火操作为超高强度钢提供了更高延展性。
Docol® 马氏体牌号的合金元素含量低于 2%,具有良好的焊接性。
Docol 马氏体钢是我们 Docol 冷成型钢牌号中强度最高的钢,这意味着在与碰撞相关的零件中,减轻重量和提高性能的潜力最大。
SSAB 的 Docol 1700M 冷轧钢是一种环保的铝替代品,用于被动安全系统中零件轻量化。 由于 Docol 马氏体钢的延展性,重要的安全零件现在正使用具有成本和能源效益的冷成形工艺 — 辊压成形来制造。
例如, Shape Corp. 借助 3D 辊弯成形用 Docol 马氏体 1700MPa 制造更轻、所占空间更小和更坚固的 A 柱/车顶边梁管。 这些关键的安全件是为福特 2020 Explorer和 2020 Escape 设计的,可提高驾驶员的视野,增加内部空间和优化安全气囊的布置。
Docol 1700 马氏体是超高强度钢(UHSS)应用的首选材料,例如用于侧面防撞梁、保险杠、结构件和 EV 电池包。 Docol 设计专家可以提供若干优化的 1700MPa 截面形状碰撞性能仿真数据,同时也有许多其它马氏体钢牌号的仿真分析: Docol 900M、 1100M、1200M、1300M、1400M 和 1500M。
产品系列 | Product name | 镀层 | 尺寸 | 标准 | 数据表 |
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Docol 900M | Docol CR700Y900T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | |
Docol 1100M | Docol CR860Y1100T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0787 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | |
Docol 1200M | Docol CR950Y1200T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | |
Docol HR900Y1180T-MS | UC |
T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1440 mmT: 0.0787 - 0.157 in W: Up to 56.69 in |
SSAB | ||
Docol 1300M | Docol CR1030Y1300T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol 1400M | Docol CR1150Y1400T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | |
Docol 1500M | Docol CR1220Y1500T-MS | UC, EG |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol HR1220Y1500T-MS | UC* |
T: 2.00 - 4.00 mm W: Up to 1530 mmT: 0.0787 - 0.157 in W: Up to 60.24 in |
SSAB | ||
Docol 1700M | Docol CR1350Y1700T-MS | UC |
T: 1.00 - 2.10 mm W: Up to 1250 mmT: 0.0394 - 0.0827 in W: Up to 49.21 in |
VDA 239-100 |
* 可按要求提供。
Docol® 可以按 OEM 或 VDA 标准供货。 并且,在与汽车制造商的密切合作下,我们经常开发针对特定汽车应用量身定制的创新型 AHSS 钢。 如果没有看到您需要的特定牌号,请联系我们的技术支持以获取更多信息。
安全工程师: 创建新的防侵入区(比如用于 BEV 电池组),并优化现有区域(比如乘客舱)的空间利用率。
轻量化工程师: 充分利用马氏体钢的超高强度及其和铝一样的重量。
生产工程师: 对 UHSS 钢进行熟悉的冷成形工艺(折弯、冲压、辊压成形)和新工艺(例如 3D 辊弯成形)。
采购主管: 通过采用 Docol 马氏体钢替代铝,可以大幅减少成本,且不会降低性能。 (并同时减少您的碳排放。)
可持续发展主管: 使用我们 “面向未来” 的 Docol 马氏体钢,降低生产材料所产生的 CO2 并改善生命周期评估。
通过我们的试制材料仓库,您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品,以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二,我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地,在1-2周内,我们都可以将货送达给您。
具有高成形性/延展性的双相钢(DH)是借助相变诱导塑性的第三代汽车钢,具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性,包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择,包括深拉成形。DH钢的成形极限图(FLD) 和扩孔率(HER)优于DP钢,可以实现更高效的冲压并减少废品。
热成型钢有四个主要优点:可成型非常复杂的形状,极限抗拉强度高达 2000 MPa(290 ksi),回弹很少或几乎没有,通过定制回火,可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值(扩孔率)可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收,而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄,从而显著减轻汽车重量。
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布,其较高的早期应变硬化(n 值)使 DP 钢能够抵抗局部颈缩,从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低,可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性, 且具有良好的焊接性。
与传统的低碳钢相比,高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。高强度低合金钢还具有优异的折弯性和可焊性,可以增加各种白车身和底盘汽车零部件(包括悬架、车梁和副车架)的强度和减轻其重量。
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢,具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时,适用于冷成型和翻边翻孔。