汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
双相钢主要是具有马氏体岛的铁素体基体。汽车DP钢具有极佳的整体延展性，因为大多数是连续软铁素体相。 当双相钢变形时，应变集中在更硬马氏体岛周围的较低强度铁素体中。这使得DP钢具有较高的初始加工硬化系数（n 值）。
更高强度（例如1000+ MPa TS）的双相钢等级通常通过增加马氏体和贝氏体的含量来实现。在相同的拉伸强度下，双相钢具有很低的屈强比（Re/Rm）和很强的加工硬化能力。因此，双相钢特别适合具有很高拉伸的成形操作。
冷轧双相钢可为汽车结构和吸能零部件提供轻量化、吸能性能。由于DP钢具有延展性，因此可用于几何形状复杂的零件。应用包括：
您是否在为更复杂的几何形状寻求更高延展性？查看我们具有高成形性/延展性（DH）的双相钢牌号。
对于双相钢（DP），未变形区域的屈服强度和拉伸强度有很大差异。成形中加工硬化现象很严重。双相钢相对于其强度而言，成形性不错，但翻孔性受到限制。由于化学成分纯净，这些钢焊接性较好，但对热处理敏感 (温度高于 200 °C时)。
Docol 500DP
Docol 800DP
* 可按要求提供。
关于DP钢牌号您是否还有成形方面的问题？我们的技术支持部门可为您的汽车零部件提供特定的DP钢冲压、拉深和成型指导，并根据需要推荐具有高成形性/延展性的双相钢产品 。
各种Docol DP钢牌号可以根据汽车制造商标准定制，或按照国际公认的标准制成，如VDA 239-100:2016、EN 10338:2015、EN 10346:2015或SSAB自己的标准。我们鼓励您在设计过程中尽早联系，以备不时之需，例如，您的吸能或结构组件需要特定的双相钢性能，可能选择我们具有高成形性 / 延展性牌号 的双相钢（DH）更理想。
为汽车制造商定制的AHSS钢安全工程师：双相钢的屈强比低，非常适合用于吸收碰撞能量的组件。
轻量化工程师：为汽车结构零件的减薄提供了多种选项，比微合金钢可轻20% 。
生产工程师：高延展性可实现出色的整体成形性，它的均匀伸长率适合深拉零件。良好的点焊焊接性。
用户：品种齐全的Docol双相钢，另外还有 DH钢选项，可满足工程师的特殊应用需求。
面向未来的生命周期评估Docol双相钢是"面向未来"的钢种。
通过我们的试制材料仓库，您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品，以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二，我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地，在1-2周内，我们都可以将货送达给您。
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
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