双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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双相钢的定义是什么？
双相钢主要是具有马氏体岛的铁素体基体。汽车DP钢具有极佳的整体延展性，因为大多数是连续软铁素体相。 当双相钢变形时，应变集中在更硬马氏体岛周围的较低强度铁素体中。这使得DP钢具有较高的初始加工硬化系数（n 值）。
更高强度（例如1000+ MPa TS）的双相钢等级通常通过增加马氏体和贝氏体的含量来实现。在相同的拉伸强度下，双相钢具有很低的屈强比（Re/Rm）和很强的加工硬化能力。因此，双相钢特别适合具有很高拉伸的成形操作。
DP钢的性能
- 低屈服抗拉强度比提供了优异的延展性，可实现卓越的冷成型，同时具有高极限拉伸强度。
- 高应变硬化和烘烤硬化可进一步提高拉伸强度。
- 出色的深拉和高拉延性能。
- 碰撞性能极佳：高应变率意味着挤压DP型面的速度越快，其吸收的能量就越多。
- 可针对特定应用设计定制屈服强度水平。
- 高抗局部颈缩性可实现极均匀的伸长率。
- 良好的点焊焊接性。
- 无涂层或使用EG、 GI、 GA和ZA金属涂层进行防腐蚀保护。
- 与微合金钢相比，结构组件重量可减轻20%。
双相钢的汽车应用
冷轧双相钢可为汽车结构和吸能零部件提供轻量化、吸能性能。由于DP钢具有延展性，因此可用于几何形状复杂的零件。应用包括：
- 保险杠
- 横梁
- 发动机托架
- 地板
- 前副车架托盘
- 纵梁
- 立柱和立柱加强件
- 纵梁：前部、后部和顶部
- 后减震塔加强板
- 座椅
- 吸能盒
- 侧梁
- 门槛板
- 中央通道加强件
您是否在为更复杂的几何形状寻求更高延展性？查看我们具有高成形性/延展性（DH）的双相钢牌号。
Docol双相钢的牌号和机械性能
对于双相钢（DP），未变形区域的屈服强度和拉伸强度有很大差异。成形中加工硬化现象很严重。双相钢相对于其强度而言，成形性不错，但翻孔性受到限制。由于化学成分纯净，这些钢焊接性较好，但对热处理敏感 (温度高于 200 °C时)。
* 可按要求提供。
成形Docol双相钢
- Docol DP钢具有出色的可冲压性、拉延性和整体成形性。
- 通过应变硬化和烘烤硬化，可以进一步提高最终零件的DP钢拉伸强度。
- Docol冷轧双相（CR DP）钢的合金比热轧双相钢（HR DP）的合金更少，因此更易于焊接（包括电阻点焊）。
关于DP钢牌号您是否还有成形方面的问题？我们的技术支持部门可为您的汽车零部件提供特定的DP钢冲压、拉深和成型指导，并根据需要推荐具有高成形性/延展性的双相钢产品 。
Docol DP钢的其他优点
- 四大冷轧钢 " 强度系列 "：Docol 500DP、Docol 600DP、Docol 800DP和Docol 1000DP。
- 4大Docol双相钢系列共有48个标准牌号，针对特定的YS/TS最小值标准规范 — 可根据要求提供另外11个DP牌号。
- EG、GI、GA和ZA防腐蚀保护可用于许多双相牌号。
主机厂定制双相钢
各种Docol DP钢牌号可以根据汽车制造商标准定制，或按照国际公认的标准制成，如VDA 239-100:2016、EN 10338:2015、EN 10346:2015或SSAB自己的标准。我们鼓励您在设计过程中尽早联系，以备不时之需，例如，您的吸能或结构组件需要特定的双相钢性能，可能选择我们具有高成形性 / 延展性牌号 的双相钢（DH）更理想。
Docol® DP钢为团队带来的优势
安全工程师：双相钢的屈强比低，非常适合用于吸收碰撞能量的组件。
轻量化工程师：为汽车结构零件的减薄提供了多种选项，比微合金钢可轻20% 。
生产工程师：高延展性可实现出色的整体成形性，它的均匀伸长率适合深拉零件。良好的点焊焊接性。
用户：品种齐全的Docol双相钢，另外还有 DH钢选项，可满足工程师的特殊应用需求。
降低二氧化碳的排放
Docol双相钢是"面向未来"的钢种。
试验材料仓库
欢迎您尝试
通过我们的试制材料仓库，您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品，以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二，我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地，在1-2周内，我们都可以将货送达给您。
什么是双相钢？
双相钢的微观组织很大程度上是铁素体基体，马氏体 " 岛 " 作为硬质第二相分布其中。铁素体软相实际上是连续的，因此汽车DP钢具有极佳的整体延展性。
为什么使用双相钢？
双相钢因其强度、高碰撞性能和冷成型性而广泛用于汽车零部件，尤其适用于深拉或拉伸零件。由于应变重新分布，其高硬化系数使双相钢具有抗局部颈缩性。
双相钢用在什么地方？
冷轧双相钢因其轻量化、吸能特性而广泛用于汽车结构和碰撞吸能零部件，其中不乏几何形状复杂的汽车零件。
双相钢的可成形性如何？
- 屈强比低意味着延展性高，因而具有优良的可冲压性、拉延性及整体成形性，但拉伸强度却很高。
- 加工硬化和烘烤硬化可进一步提高最终零件的拉伸强度水平。
常见问题解答
其它钢材类别
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具有高成形性/延展性的双相钢，适用于无裂纹深拉冷成形
具有高成形性/延展性的双相钢（DH）是借助相变诱发塑性的第三代汽车钢，具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性，包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择，包括深拉成形。DH钢的成形极限图（FLD） 和扩孔率（HER）优于DP钢，可以减少废品并实现更高效的冲压。
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用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
