双相(DP)钢:优异的延展性和能量吸收特性
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布,其较高的早期应变硬化(n 值)使 DP 钢能够抵抗局部颈缩,从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低,可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性, 且具有良好的焊接性。
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。 由于应变重新分布,其较高的早期应变硬化(n 值)使 DP 钢能够抵抗局部颈缩,从而具有很高的均匀延伸率。 双相钢的屈服强度与拉伸强度的比值较低,可为深拉工艺和高拉延性能提供较高的整体成形性, 且具有良好的焊接性。
双相钢的微观组织很大程度上是铁素体基体,马氏体 " 岛 " 作为硬质第二相分布其中。 铁素体软相实际上是连续的,因此汽车 DP 钢具有极佳的整体延展性。 当双相钢变形时,应变集中在马氏体岛周围的较低强度铁素体中。 这使得 DP 钢具有较高的初始加工硬化率(n 值)。
更高强度(例如 1000+ MPa TS)的双相钢等级通常通过增加马氏体和贝氏体的含量来实现。 在相同的拉伸强度下,双相钢具有很低的屈强比(Re/Rm)和很强的加工硬化能力。 因此,双相钢特别适合具有很高拉伸的成形操作。
冷轧双相钢因其轻量化、吸能特性而广泛用于汽车结构和碰撞吸能零部件,其中不乏几何形状复杂的汽车零件。 应用包括:
您是否在为更复杂的几何形状寻求更高延展性? 查看我们具有高成形性/延展性(DH)的双相钢牌号。
对于双相钢(DP),未变形区域的屈服强度和拉伸强度有很大差异。 成形中加工硬化现象很严重。 双相钢相对于其强度而言,成形性不错,但翻孔性受到限制。 由于化学成分纯净,这些钢焊接性较好,但对热处理敏感 (温度高于 200 °C时)。
产品系列 | Product name | 镀层 | 尺寸 | 标准 | 数据表 |
---|---|---|---|---|---|
Docol 500DP | Docol CR290Y490T-DP | UC, GI, GA*, ZA |
T: 0.50 - 3.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.118 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol CR230Y500T-DL | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol CR290Y500T-DP | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol 600DP | Docol CR330Y590T-DP | UC, GI, GA, ZA |
T: 0.50 - 3.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.118 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol CR280Y600T-DL | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol CR350Y600T-DP | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol 800DP | Docol CR440Y780T-DP | UC, GI, GA, ZA* |
T: 0.50 - 2.50 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0984 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol CR450Y780T-DP | UC |
T: 0.80 - 2.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.031 - 0.0787 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol CR390Y800T-DL | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol CR500Y800T-DP | UC |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol 800DPX | GI, GA* |
T: 0.80 - 2.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.031 - 0.0787 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol 1000DP | Docol CR590Y980T-DP | UC, EG, GI, GA, ZA |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | |
Docol CR700Y980T-DP | UC, EG, GI, GA*, ZA* |
T: 0.70 - 2.10 mm W: Up to 1527 mmT: 0.028 - 0.0827 in W: Up to 60.12 in |
VDA 239-100 | ||
Docol CR700Y980T-DP-LCE | UC, EG, GI, GA*, ZA* |
T: 0.50 - 2.10 mm W: Up to 1511 mmT: 0.020 - 0.0827 in W: Up to 59.49 in |
SSAB | ||
Docol CR700Y1000T-DP | UC, EG |
T: 0.50 - 2.00 mm W: Up to 1527 mmT: 0.020 - 0.0787 in W: Up to 60.12 in |
SSAB | ||
Docol 1000DPX | GI, GA* |
T: 1.00 - 2.00 mm W: Up to 1320 mmT: 0.0394 - 0.0787 in W: Up to 51.97 in |
SSAB |
* 可按要求提供。
各种 Docol DP 钢牌号可以根据汽车制造商标准定制,或按照国际公认的标准制成,如 VDA 239-100:2016、 EN 10338:2015、 EN 10346:2015 或 SSAB 自己的标准。 我们鼓励您在设计过程中尽早联系,以备不时之需,例如,您的碰撞或结构组件需要特定的双相钢性能,可能选择我们具有高成形性 / 延展性牌号 的双相钢(DH)更理想。
安全工程师: 双相钢的屈强比低,非常适合用于吸收碰撞能量的组件。
轻量化工程师: 为汽车结构零件的减薄提供了多种选项,比微合金钢可轻 20% 。
生产工程师: 高延展性可实现出色的整体成形性,它的均匀伸长率适合深拉零件。 良好的点焊焊接性。
买家: 品种齐全的 Docol 双相钢,另外还有 DH钢 选项 ,可满足工程师的特殊应用需求。
通过我们的试制材料仓库,您可以获得大多数在售的先进高强度钢样品,以及我们最新但尚未上市的钢种样品。在业内独一无二,我们可交付任何尺寸的卷材、板材和定制长度的钢板。无论您在世界何地,在1-2周内,我们都可以将货送达给您。
具有高成形性/延展性的双相钢(DH)是借助相变诱导塑性的第三代汽车钢,具有很高的整体和局部成形性、以及良好的边缘抗裂性。DH钢具有出色的吸能特性,包括碰撞冲击后所保持的延展性。DH牌号是复杂几何形状的理想选择,包括深拉成形。DH钢的成形极限图(FLD) 和扩孔率(HER)优于DP钢,可以实现更高效的冲压并减少废品。
热成型钢有四个主要优点:可成型非常复杂的形状,极限抗拉强度高达 2000 MPa(290 ksi),回弹很少或几乎没有,通过定制回火,可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值(扩孔率)可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收,而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄,从而显著减轻汽车重量。
与传统的低碳钢相比,高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。高强度低合金钢还具有优异的折弯性和可焊性,可以增加各种白车身和底盘汽车零部件(包括悬架、车梁和副车架)的强度和减轻其重量。
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢,具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时,适用于冷成型和翻边翻孔。