汽车用碳中和钢，2026年将推出
无化石钢 是一钟名称，用于SSAB将焦煤替换为绿色氢气以进行直接还原炼铁 – 并同时将从采矿到先进高强度钢交付的整个价值链的 CO2 排放降至最低。第一辆无化石钢车辆已经存在。商业化的汽车AHSS/UHSS钢将于2026年上市。
SSAB 和 Gestamp 针对汽车零部件用无化石钢建立伙伴关系
SSAB 与总部位于西班牙的全球一级汽车轻量化及安全零部件供应商 Gestamp 签订了一份协议，为制造白车身和底盘系统产品提供无化石钢。
汽车钢的资源及深入分析
精选汽车钢牌号
用于复杂形状的热成型钢（PHS）
热成型钢有四个主要优点：它们可成形非常复杂的形状，极限抗拉强度高达2000 MPa（290 ksi），回弹很少或几乎没有，通过定制回火，可以在单个零件中结合 "硬区" 和 "软区" 来实现多功能碰撞防护。
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具有最高扩孔率的复相钢（CP）
先进高强度复相钢具有高达100%的扩孔率。其高HER值（扩孔率）可为冲切并拉伸边缘/翻边以及深拉形状提供优异的冷成型性能。CP钢的高拉伸强度用于高碰撞能量吸收，而其较高的屈服强度则可实现壁厚减薄，从而显著减轻汽车重量。
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双相(DP)钢：出色的延展性和能量吸收能力
汽车用双相钢兼具优异的延展性、高抗拉强度、易冷成形性和极佳的碰撞能量吸收特性。由于DP钢具有较高的早期应变硬化系数（n 值），通过应变重新分布，使其能够抵抗局部颈缩，从而具有很高的均匀延伸率。双相钢的屈强比较低，可为拉深工艺和拉延性能提供较高的整体成形性， 且具有良好的焊接性。
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高强度低合金 (HSLA) 钢用于经济高效的汽车轻量化
与传统的低碳钢相比，高强度低合金钢是提高强度减轻重量的经济有效选择。HSLA钢还具有优异的折弯性和可焊性，可以增加各种白车身和底盘汽车零部件（包括悬架、车梁和副车架）的强度和减轻其重量。
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铁素体-贝氏体钢：用于冷成型带边缘拉伸的翻边
铁素体-贝氏体钢是一种多相钢，具有较高的扩孔率和良好的边缘拉伸特性。FB钢在减轻车轮、横梁和其它结构件等汽车零件的重量时，适用于冷成型和翻边翻孔。
Read more开发汽车 AHSS 钢应用方案的成熟工艺
AHSS 钢可提供更好的防撞保护
当您力求为乘员舱以及电动汽车电池组提供更高级别的碰撞保护时， Docol® 就可以派上用场。 例如，我们模拟了许多 AHSS 梁设计，以找到最优的轮廓。与方形管相比，其防撞性能（能量传递）提高了2倍。
采用 Docol® 汽车钢实现轻量化
您对特定汽车安全件的轻量化目标是什么？ 重量减轻10％到20％？ 使用高强度钢制造更薄、更轻的零部件是 AHSS 在汽车行业中逐年增长的主要原因。
针对效率和稳定性优化 AHSS 成形
从概念到设计、仿真分析和生产验证，Docol® 专家将为您的 AHSS 零件开发过程提供支持。 我们将帮助您确定最有效的成形工艺布局 – 包括优化的模具材料、模具结构和表面涂层 – 以获得高生产质量和零件稳定生产。
Docol® 先进高强度钢的出色焊接性能
实现牢固的 AHSS 焊接，以提高扭转刚度和疲劳强度。 我们设计出了最高强度的汽车用钢，这个牌号材料也可用传统的焊接工艺，包括电阻点焊、电弧焊和激光焊。 并且，我们将协助您进行焊接模拟，并对您提出的 AHSS 连接工艺进行确认。
经济而可持续的 AHSS 汽车解决方案
汽车先进高强度钢的竞争材料包括铝和纤维增强复合材料：这两者都昂贵得多且属于高 CO2排放产品 - 而且需要专门的知识和设备才能成形。 两者也都比 AHSS 钢更难回收。
另一方面，AHSS 汽车钢在大批量汽车生产中有成功解决问题的悠久历史，可提供更好的碰撞保护，显著减轻重量和改进汽车性能。