El acero HSLA con alta ductilidad de bordes ha mejorado en gran medida la capacidad de conformado y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros, algo ideal para componentes de automoción complicados con diseños complejos en bordes estirados y cizallados.
A diferencia de los aceros HSLA convencionales, los aceros de alta ductilidad de bordes tienen una microestructura y una distribución de perlita mucho más fina. Esta microestructura mejora la capacidad de conformado, permite el plegado con radios más estrechos y cortes cizallados sin grietas, incluso en bordes estirados. La microestructura avanzada del acero HE se logra usando procesos de fabricación de acero excepcionalmente limpios y cuidadosamente controlados. El acero con alta ductilidad de bordes también tiene un bajo contenido de aleación, lo que facilita la soldadura utilizando procesos convencionales.
Izquierdo: Calidad estándar MC/LA. Derecho: Acero HSLA calidad HE.
Una mejora de 30 puntos porcentuales en el coeficiente de expansión de agujeros en comparación con los aceros HSLA convencionales.
El acero HE puede ayudarle a solucionar defectos de piezas tales como microgrietas en agujeros punzonados estirados y grietas en bordes exteriores.
Cuando un diseño necesita una ductilidad de bordes mayor a la que proporcionan las calidades HSLA convencionales, recomendamos Docol HE.
Vea cómo nuestro cliente pone a prueba la alta ductilidad de bordes del acero Docol HSLA mediante troquelado fino de un patrón de "rueda dentada" con dientes con un radio de 0,3 mm y ángulos de 30°.
Para una mayor reducción de peso, utilice mejores calidades en espesores más finos. Todas las calidades del acero Docol HE se laminan en caliente y cumplen las tolerancias dimensionales de la norma EN10051.
¿Busca aceros convencionales para la industria automotriz con tensiones de rotura de 550 MPa a 700 MPa en calidades de acero HSLA?
Excelente para troquelado fino.
Relaciones de expansión de agujeros un 30% mejores que con el acero HSLA convencional.
Radio de curvatura garantizado de 0,0 xt.
Permite realizar operaciones de conformado sin que se produzca agrietamiento a lo largo de múltiples bordes complejos estirados y cizallados.
Excelente para el conformado en frío de componentes de automoción.
La composición de baja aleación permite la soldadura por puntos convencional y la soldadura por puntos de resistencia.
Menor desgaste de la herramienta.
Para obtener orientación específica sobre el conformado de su componente de alta ductilidad de los bordes, póngase en contacto con nuestro servicio técnico.
Buenas propiedades frente a la fatiga.
Cuatro calidades: Docol 355HE, Docol 420HE, Docol 460HE, y Docol 500HE.
Disponibilidad y asistencia global.
Docol 355HE, Docol 420HE, Docol 460HE y Docol 500HE se fabrican conforme a las especificaciones de SSAB y pueden obtener una certificación dual con las calidades MC correspondientes de la norma EN 10149-2. Además, trabajamos en estrecha colaboración con fabricantes de equipos originales de automóviles y proveedores de primer nivel para desarrollar aceros innovadores, personalizados y de alta ductilidad de bordes para los requisitos específicos de sus componentes.
Ingenieros de seguridad: Diseñe componentes de seguridad relacionados con colisiones con bordes punzonados estirados sin microgrietas ni posterior fallo de la pieza.
Ingenieros de producción: Reduzca las microgrietas, rebabas y otros defectos en bordes complejos estirados y cizallados. Aproveche los coeficientes de expansión de agujeros más altos de los aceros HSLA/AHSS Docol HE en nuevos diseños exigentes de piezas.
Ingenieros expertos en aligerar peso: Consiga piezas más finas y ligeras con las nuevas calidades de acero AHSS Docol HE de mayor resistencia de SSAB.
Responsables de compras: Adquiera menos materiales, ya que reducirá en gran medida el número de componentes defectuosos con bordes cizallados agrietados.
Responsables de sostenibilidad: Debido a la eficiencia extrema de nuestros procesos de fabricación de acero, los aceros Docol HE fabricados con mineral de hierro virgen tienen la misma huella de CO2 que los aceros reciclados. Y el acero AHSS Docol libre de combustibles fósiles estará disponible comercialmente en 2026.
En comparación con los aceros HSLA convencionales, los aceros con alta ductilidad de bordes han mejorado en gran medida la conformabilidad local y los altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros, ayudándoles a solucionar defectos de componentes tales como microgrietas en agujeros punzonados estirados y grietas en bordes exteriores.
Estos aceros se recomiendan como alternativa a las calidades de acero HSLA correspondientes cuando es necesario mejorar la ductilidad de bordes.
Los aceros de ferrita-bainita (FB) son aceros de múltiples fases con altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros y buenas capacidades de estiramiento de bordes. Los aceros FB son adecuados para bridas conformadas en frío y punzonadas para aligerar el peso de componentes de automóviles como ruedas, travesaños y otras piezas estructurales.
Los aceros de alta resistencia y baja aleación son una opción rentable para aumentar las relaciones resistencia-peso en comparación con los aceros al carbono convencionales. Los aceros HSLA también ofrecen una excelente capacidad de plegado y soldadura, y pueden aumentar la resistencia y/o reducir el peso de distintos componentes de carrocerías y chasis, incluidas suspensiones, vigas y bastidores auxiliares.
Los aceros endurecidos por presión tienen cuatro ventajas principales: se pueden conformar en formas muy complejas, sus rangos de resistencia a la tracción de hasta 2000 MPa (290 ksi), hay poco o ningún efecto de recuperación elástica y, con un templado a medida, se pueden combinar «zonas totalmente duras» y «zonas blandas» para un rendimiento de choque multifunción en una sola pieza.
Los aceros de fase compleja tienen los coeficientes de ensanchamiento de agujeros más altos (de hasta un 100%) disponibles en aceros avanzados de alta resistencia. Los altos valores de (HER, por sus siglas en inglés) proporcionan excelentes propiedades de conformado en frío para bridas/bordes punzonados y estirados, así como formas de embutición profunda. Los límites elásticos de los aceros de fase compleja (CP) se utilizan para una alta absorción de energía de impacto, mientras que los altos niveles de UTS permiten obtener paredes más delgadas que reducen significativamente el peso de los automóviles.
El acero martensítico combina resistencias a la tracción de hasta 1700 MPa con una buena ductilidad, lo que lo convierte en un material altamente eficiente tanto para el aligerado de vehículos como para la protección mejorada contra impactos, especialmente en zonas anti-intrusión.
Los aceros de fase dual para la industria automotriz ofrecen un excelente equilibrio entre ductilidad, una alta tensión de rotura, se conforman en frío fácilmente y tienen una capacidad muy elevada para absorber energía en caso de impactos. Su elevado endurecimiento en frío en fase inicial (valor n) hace que el acero de fase dual resista el estrechamiento local provocado por una redistribución de tensiones, resultando en una elongación muy uniforme. La baja relación entre el límite elástico y la tensión de rotura del acero de fase dual favorece una alta capacidad de conformación para embutición profunda y estiramiento , así como una buena soldabilidad.
Los aceros de fase dual con alta capacidad de conformado/ductilidad (DH) son aceros de automoción TRIP de 3.ª generación con alta capacidad de conformado global y local, y buena resistencia al agrietamiento de los bordes. El acero DH tiene excelentes propiedades de absorción de energía, incluida ductilidad de reserva en colisiones. Las calidades del acero DH son ideales para geometrías complejas, incluida la embutición profunda en frío. Los diagramas de límites de conformado (FLD) y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros (HER, por sus siglas en inglés) del acero DH son superiores a los de los aceros DP, lo que optimiza la estampación y la reducción de residuos.
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