El acero martensítico combina resistencias a la tracción de hasta 1700 MPa con una buena ductilidad, lo que lo convierte en un material altamente eficiente tanto para el aligerado de vehículos como para la protección mejorada contra impactos, especialmente en zonas anti-intrusión.
Cuando el hierro austenítico se templa muy rápidamente, la austenita se transforma en una microestructura cristalina muy dura denominada "martensita".
La transformación martensítica comienza cuando la austenita alcanza la temperatura inicial de la martensita (Ms ) y continúa hasta que se alcanza la temperatura de transformación más baja (Mt ). En general, cuanto mayor sea el porcentaje de conversión a martensita, más fuerte será el acero martensítico resultante. Estos aceros se someten a un revenido martensítico posterior al templado para mejorar su ductilidad, de modo que incluso los aceros MS con niveles de resistencia muy altos se pueden conformar en frío utilizando procesos como el laminado en frío.
Para producir acero martensítico laminado en frío (también conocido como MS o MART), se introduce una tira de acero laminado en frío en una línea de recocido continuo (CAL). En CAL, el material es recocido, templado por agua y revenido. La austenita formada en la CAL, cuando se enfría rápidamente, se transforma en martensita. La operación de templado de CAL proporciona al acero de ultra alta resistencia una ductilidad mejorada.
Las calidades martensíticas de Docol® tienen menos de un 2% de elementos de aleación, lo que proporciona una óptima soldabilidad.
Con la mayor resistencia de nuestros aceros conformables en frío, el acero martensítico Docol permite aligerar peso de manera excelente y un mayor rendimiento en colisiones:
*Disponible bajo pedido.
Ingenieros en materia de seguridad: Cree nuevas zonas protegidas contra impactos (por ejemplo, para paquetes de baterías de vehículo eléctricos) y optimice el uso del espacio en zonas existentes (por ejemplo, compartimentos de pasajeros).
Ingenieros expertos en aligerar peso: Aproveche la resistencia extrema del acero y el peso similar al del aluminio del acero martensítico.
Ingenieros de producción: Realice operaciones de conformado en frío que ya conoce (plegado, estampación y laminación), así como nuevas e interesantes operaciones, como laminación 3D, en acero UHSS.
Responsables de compras: Obtenga importantes reducciones de costes — sin comprometer el rendimiento— sustituyendo el aluminio por acero martensítico Docol®. (Y reduzca también su huella de carbono).
Responsables de sostenibilidad: Reduzca el CO2 incorporado en sus materiales y mejore su evaluación del ciclo de vida con nuestros aceros martensíticos Docol® "a prueba de futuro".
Los aceros MS electrogalvanizados Docol ofrecen resistencia a la corrosión gracias a un recubrimiento de protección uniforme y de alta calidad, que se puede aplicar como una capa muy fina, si se desea. Las calidades martensíticas con recubrimiento EG Docol se pueden conformar y unir fácilmente y ofrecen propiedades excelentes para soldadura por puntos de resistencia (RSW).
SSAB ofrece aceros martensíticos para la industria automotriz Docol EZ (o ZE) con las siguientes resistencias: Docol 900M, 1100M, 1200M, 1300M, 1400M y 1500M. Gracias a la larga y extensa experiencia de SSAB en la fabricación de aceros martensíticos electrogalvanizados, los fabricantes de equipos originales de automóviles pueden estar seguros que no tendrán que preocuparse por la fragilización por hidrógeno (HE), también conocida como agrietamiento inducido por hidrógeno (HIC).
World Auto Steel señala la correlación existente entre la resistencia a la tracción y la deformación por plegado de 3 puntos (comportamiento en colisiones) de las piezas con forma de sombrero:
"El acero CR1200Y1470T-MS tiene un rendimiento similar al del PHS-CR1800T-MB y el PHS-CR1900T-MB estampados en caliente del mismo espesor y supera al del PHS-CR1500T-MB de uso muy extendido. Por esta razón, existe la posibilidad de reducir los costes e incluso el peso con un enfoque de estampado en frío, siempre que se utilicen la prensa, los procesos y los diseños de troquel adecuados". Metalurgia de aceros martensíticos de World Auto Steel.
La microestructura cristalina muy dura del acero denominado "martensítico" se forma cuando el hierro austenítico se enfría muy rápidamente, transformando la austenita en martensita.
Los aceros martensíticos Docol son los más resistentes de nuestras calidades de acero conformables en frío Docol, lo que significa mayor potencial de reducción de peso y mayor rendimiento en componentes relacionados con colisiones.
WorldAutoSteel presenta casos prácticos de aplicaciones para la industria automotriz en las que los aceros MS han sustituido a las calidades PHS en determinadas piezas preformadas, reduciendo los costes energéticos y mejorando los tiempos de ciclo. Tal y como señala el estudio, el conformador en frío de los aceros martensíticos no se limita a formas más sencillas con curvas suaves. El ejemplo es un pilar central exterior estampado en frío con una pieza en bruto soldada a medida que contiene las secciones CR1200Y1470T-MS y CR320Y590T-DP.
Los aceros de fase dual con alta capacidad de conformado/ductilidad (DH) son aceros de automoción TRIP de 3.ª generación con alta capacidad de conformado global y local, y buena resistencia al agrietamiento de los bordes. El acero DH tiene excelentes propiedades de absorción de energía, incluida ductilidad de reserva en colisiones. Las calidades del acero DH son ideales para geometrías complejas, incluida la embutición profunda en frío. Los diagramas de límites de conformado (FLD) y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros (HER, por sus siglas en inglés) del acero DH son superiores a los de los aceros DP, lo que optimiza la estampación y la reducción de residuos.
Los aceros endurecidos por presión tienen cuatro ventajas principales: se pueden conformar en formas muy complejas, sus rangos de resistencia a la tracción de hasta 2000 MPa (290 ksi), hay poco o ningún efecto de recuperación elástica y, con un templado a medida, se pueden combinar «zonas totalmente duras» y «zonas blandas» para un rendimiento de choque multifunción en una sola pieza.
Los aceros de fase compleja tienen los coeficientes de ensanchamiento de agujeros más altos (de hasta un 100%) disponibles en aceros avanzados de alta resistencia. Los altos valores de (HER, por sus siglas en inglés) proporcionan excelentes propiedades de conformado en frío para bridas/bordes punzonados y estirados, así como formas de embutición profunda. Los límites elásticos de los aceros de fase compleja (CP) se utilizan para una alta absorción de energía de impacto, mientras que los altos niveles de UTS permiten obtener paredes más delgadas que reducen significativamente el peso de los automóviles.
Los aceros de fase dual para la industria automotriz ofrecen un excelente equilibrio entre ductilidad, una alta tensión de rotura, se conforman en frío fácilmente y tienen una capacidad muy elevada para absorber energía en caso de impactos. Su elevado endurecimiento en frío en fase inicial (valor n) hace que el acero de fase dual resista el estrechamiento local provocado por una redistribución de tensiones, resultando en una elongación muy uniforme. La baja relación entre el límite elástico y la tensión de rotura del acero de fase dual favorece una alta capacidad de conformación para embutición profunda y estiramiento , así como una buena soldabilidad.
El acero HSLA con alta ductilidad de bordes ha mejorado en gran medida la capacidad de conformado y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros, algo ideal para componentes de automoción complicados con diseños complejos en bordes estirados y cizallados.
Los aceros de alta resistencia y baja aleación son una opción rentable para aumentar las relaciones resistencia-peso en comparación con los aceros al carbono convencionales. Los aceros HSLA también ofrecen una excelente capacidad de plegado y soldadura, y pueden aumentar la resistencia y/o reducir el peso de distintos componentes de carrocerías y chasis, incluidas suspensiones, vigas y bastidores auxiliares.
Los aceros de ferrita-bainita (FB) son aceros de múltiples fases con altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros y buenas capacidades de estiramiento de bordes. Los aceros FB son adecuados para bridas conformadas en frío y punzonadas para aligerar el peso de componentes de automóviles como ruedas, travesaños y otras piezas estructurales.