Los aceros endurecidos por presión tienen cuatro ventajas principales: se pueden conformar en formas muy complejas, sus rangos de resistencia a la tracción de hasta 2000 MPa (290 ksi), hay poco o ningún efecto de recuperación elástica y, con un templado a medida, se pueden combinar «zonas totalmente duras» y «zonas blandas» para un rendimiento de choque multifunción en una sola pieza.
El acero endurecido por presión tiene varios nombres que se refieren a cómo se usa, incluyendo el estampado en caliente, el conformado en caliente (HPF) y el conformado en caliente (HF). PHS también tiene nombres basados en su composición química, incluyendo boro estampado en caliente, boro carbono-manganeso y boro 22MnB5.
Las propiedades mecánicas definitivas de los aceros PHS las establece el estampador, no la acería. Los aceros estampados en caliente, de por sí por las acerías, tienen una microestructura ferrítica-perlítica y cuando el fabricante calienta a 900 °C, el acero se convierte en una microestructura austenítica. Durante el proceso posterior de templado, la velocidad de enfriamiento determina la cantidad de la pieza formada que se convierte en la microestructura martensítica «totalmente dura» (FH).
Los aceros PHS tienen una resistencia muy alta para diseños de paredes finas («reducción de la calibración») y, por lo tanto, un aligerado significativo de los componentes de colisión automotriz. El endurecimiento por presión también permite conformar acero UHSS con formas complejas.
Las calidades de acero Docol PHS son adecuadas para componentes con una forma demasiado compleja para su conformado en frío.
Gestamp, un fabricante de componentes automotrices de nivel 1, retó a SSAB a crear un acero estampado en caliente más fuerte para poder reducir el peso de un sistema de parachoques. Trabajando en estrecha colaboración con Gestamp, SSAB desarrolló y perfeccionó Docol® PHS 2000, un acero de boro estampado en caliente con un rendimiento y una resistencia a la tracción significativamente mayores, pero con la ductilidad de choque necesaria.
Las calidades de acero Docol® PHS se suministran conforme a las normas VDA o OEM. El nuevo estándar de acero estampado en caliente VDA es CR1900T-MB-DS, que corresponde a Docol® PHS 2000. Si no ve una calidad específica en esta lista, contacta con nuestro servicio de asistencia técnica. A menudo desarrollamos aceros UHSS innovadores, adaptados para una aplicación específica del sector automovilístico.
Ingenieros en materia de seguridad: Flexibilidad de diseño inigualable tanto en la complejidad de la pieza estampada como en las capacidades multifuerza (por ejemplo, transferencia de energía y absorción de energía) en una sola pieza.
Ingenieros expertos en aligerar peso: Las calidades PHS, los aceros para automoción más resistentes disponibles, le permiten reducir el peso de forma significativa.
Ingenieros de producción: Elije entre una amplia variedad de procesos de producción de PHS, incluyendo procesos directos, indirectos, híbridos, de pre-enfriamiento directo, de varios pasos, de laminado PHS, de endurecimiento de elementos de fijación de forma y de endurecimiento por soplado/conformado de metal por gas caliente.
Compradores: Sustituir el costoso aluminio por PHS compacto y con resistencia gigapascal.
Responsables de sostenibilidad: Mejora tu evaluación del ciclo de vida con nuestros aceros UHSS con bajo contenido de CO2 equivalentes a los aceros reciclados hoy en día y libres de combustibles fósiles en 2026.
Exclusivo de la industria: SSAB envía bobinas, chapas y longitudes personalizadas de cualquier tamaño, normalmente en 1 o 2 semanas. Consigue muestras de aceros AHSS/UHSS para nuestras calidades disponibles en el mercado, así como para nuestros aceros más recientes que aún están en desarrollo.
Los aceros de ferrita-bainita (FB) son aceros de múltiples fases con altos coeficientes de ensanchamiento de agujeros y buenas capacidades de estiramiento de bordes. Los aceros FB son adecuados para bridas conformadas en frío y punzonadas para aligerar el peso de componentes de automóviles como ruedas, travesaños y otras piezas estructurales.
Los aceros de alta resistencia y baja aleación son una opción rentable para aumentar las relaciones resistencia-peso en comparación con los aceros al carbono convencionales. Los aceros HSLA también ofrecen una excelente capacidad de plegado y soldadura, y pueden aumentar la resistencia y/o reducir el peso de distintos componentes de carrocerías y chasis, incluidas suspensiones, vigas y bastidores auxiliares.
Los aceros de fase compleja tienen los coeficientes de ensanchamiento de agujeros más altos (de hasta un 100%) disponibles en aceros avanzados de alta resistencia. Los altos valores de (HER, por sus siglas en inglés) proporcionan excelentes propiedades de conformado en frío para bridas/bordes punzonados y estirados, así como formas de embutición profunda. Los límites elásticos de los aceros de fase compleja (CP) se utilizan para una alta absorción de energía de impacto, mientras que los altos niveles de UTS permiten obtener paredes más delgadas que reducen significativamente el peso de los automóviles.
El acero HSLA con alta ductilidad de bordes ha mejorado en gran medida la capacidad de conformado y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros, algo ideal para componentes de automoción complicados con diseños complejos en bordes estirados y cizallados.
El acero martensítico combina resistencias a la tracción de hasta 1700 MPa con una buena ductilidad, lo que lo convierte en un material altamente eficiente tanto para el aligerado de vehículos como para la protección mejorada contra impactos, especialmente en zonas anti-intrusión.
Los aceros de fase dual con alta capacidad de conformado/ductilidad (DH) son aceros de automoción TRIP de 3.ª generación con alta capacidad de conformado global y local, y buena resistencia al agrietamiento de los bordes. El acero DH tiene excelentes propiedades de absorción de energía, incluida ductilidad de reserva en colisiones. Las calidades del acero DH son ideales para geometrías complejas, incluida la embutición profunda en frío. Los diagramas de límites de conformado (FLD) y los coeficientes de ensanchamiento de agujeros (HER, por sus siglas en inglés) del acero DH son superiores a los de los aceros DP, lo que optimiza la estampación y la reducción de residuos.
Los aceros de fase dual para la industria automotriz ofrecen un excelente equilibrio entre ductilidad, una alta tensión de rotura, se conforman en frío fácilmente y tienen una capacidad muy elevada para absorber energía en caso de impactos. Su elevado endurecimiento en frío en fase inicial (valor n) hace que el acero de fase dual resista el estrechamiento local provocado por una redistribución de tensiones, resultando en una elongación muy uniforme. La baja relación entre el límite elástico y la tensión de rotura del acero de fase dual favorece una alta capacidad de conformación para embutición profunda y estiramiento , así como una buena soldabilidad.