Thép kết cấu cường độ cao Strenx® giúp xe rơ-moóc cắt giảm trọng lượng và vận chuyển được nhiều hàng hơn

Brazil phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ - xe tải vận chuyển hơn 60 phần trăm tất cả hàng hóa. Tuy nhiên, nhiều đội xe tải và rơ-moóc của công ty bị quá tải, vượt quá giới hạn trọng lượng xe được phép lưu thông và cần được hiện đại hóa. Để giải quyết những vấn đề này, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp vận chuyển như rơ-moóc chở ngũ cốc, đồng thời giải quyết các mối quan ngại về môi trường và an toàn trong ngành, các công ty có tầm nhìn xa trông rộng như Librelato đang dần chuyển đổi.

Họ dựa vào thép hiệu suất Strenx® performance steel để sản xuất các sơ mi rơ-moóc chắc khỏe hơn và nhẹ hơn so với các loại xe truyền thống. Bằng cách nào?

Với các đặc tính tương đương với thép kết cấu, thép Strenx® đang giúp các công ty trong ngành vận tải giảm trọng lượng của từng rơ-moóc một cách an toàn, đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm cao nhất và kéo dài tuổi thọ.

Librelato believes that only bold companies who invest in state-of-the-art technologies and provide a high level of manufacturing quality will succeed in meeting the market’s changing requirements.

Therefore, Librelato took an innovative leap and initiated a co-development project with SSAB and the Brazilian mining company CBMM, the world’s largest producer of niobium metal. All three companies were involved in every stage of the project, from concept definition, technical design, FMEA analyses, construction, prototype evaluation and field-testing, through to final validation and sales launch.

In October 2019, the project gave birth to Librelato’s new model of grain semi-trailers, the Pró-Nio. The 12.5-m (41 ft.), three-axle grain trailer, which features niobium in the steel formulation, allows the vehicle to take 780 kg (nearly 1,720 lbs.) more payload than a standard trailer. It is the lightest vehicle available in its category in the Brazilian market.

“Market acceptance has exceeded expectations and sales have been successful,” says Marco Camargo, chief operating officer of Librelato. “Niobium metal, when mixed with steel, makes the alloy much tougher – essential conditions for developing lighter and more robust products and therefore more efficient road transport. This is because the vehicle weight can be reduced while the payload is increased. As a result, greater profitability can be assured for transport operators in Brazil and South America,” Camargo says.

The Pró-Nio’s chassis and cross members use Strenx® 700MC, while the rear underrun protection device (RUPD) is built in Strenx® 960MC. Companies like Librelato are turning to higher-strength grades for improved strength and safety.

“The most common steels currently used in Brazil, which withstand 343 MPa (50 ksi), are being replaced by 700 MPa steels (101 ksi),” says Gilberto Leal, product application consultant at CBMM. “This means twice the strength. In the project, we also used materials that already reach 960 MPa (139 ksi), meaning almost three times tougher than those traditionally found in the segment. This all ensures greater strength and safety. Thanks to the design improvements, we also achieved greater rigidity with the new geometric measurements. And, we saw improvements in the production process so we could optimize equipment manufacture,” Leal says.

Do trọng lượng rơ-moóc nhẹ hơn, khả năng chịu tải cao hơn và sử dụng ít thép hơn trong quá trình chế tạo, nên ước tính có thể giảm được 27 tấn khí thải CO2 trong suốt vòng đời sản phẩm.

Việc sử dụng thép hiệu suất Strenx® trong một thiết kế rơ-moóc mới cũng mang lại những lợi ích khác, chẳng hạn như tiết kiệm năng lượng và ít phải ngừng hoạt động để sửa chữa, bảo trì - có nghĩa là về lâu dài, lợi nhuận thu về cao hơn cho hãng vận tải.

Tất nhiên, trong ngành vận tải đường bộ, vấn đề an toàn luôn là mối quan tâm chính. Hơn nữa, khi vấn đề an toàn luôn được đặt lên hàng đầu, thép Strenx® trong thiết bị bảo vệ phía sau (RUPD) cung cấp một giải pháp có thể giúp cứu tính mạng con người.

RUPD thường được làm bằng thép, được gắn vào phía sau xe tải hoặc xe rơ moóc để ngăn chặn các xe nhỏ hơn bị mắc kẹt bên dưới trong trường hợp xẩy ra va chạm từ phía sau. Các quy định nghiêm ngặt hơn về RUPD của Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên Hợp Quốc (ECE) từ năm 2019 sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất, chủ sở hữu xe và người quản lý đội xe. Ví dụ, các xe hạng nặng phải chịu được lực lớn hơn, có khoảng sáng gầm xe thấp hơn và yêu cầu thiết bị RUPD cứng hơn.

Vậy làm thế nào để có thể đáp ứng các yêu cầu an toàn này mà không ảnh hưởng tiêu cực đến công suất vận chuyển của xe? Các chuyên gia kỹ thuật của SSAB sẽ cộng tác với bạn để tạo ra thiết kế tốt nhất cho chiếc xe đặc biệt của bạn bằng cách sử dụng thép Strenx® cường độ cao ở dạng thép tấm, thép ống hoặc thép lá. Họ sẽ đảm bảo xe của bạn cân đối được cả ba yếu tố là hiệu suất, chi phí và độ an toàn.

Bạn muốn chuẩn bị cho tương lai? Tìm hiểu thêm về việc thép Strenx® 960 trong các thiết bị RUPD°có thể cải thiện độ an toàn như thế nào. Hoặc tìm hiểu thêm về những lợi ích của thép Strenx® đối với loại xe rơ-moóc cụ thể của bạn.