客户案例

新型废钢集装箱可节省运营时间和每年140,000美元的运营成本

2022年11月14日 6 分钟阅读

案例详情

产品 Hardox® 500 Tuf

国家瑞典

公司 SSAB

行业钢铁经销商和仓储商

作为将钢板转化为冷轧和热轧高强度钢卷材和板材的副产品，位于瑞典宝林的SSAB带钢轧制厂要产生大量重型废钢。该钢厂收集了这些重型废钢，并用铁路开顶货箱运输——一种重型开顶货箱。最终列车将废料运送到位于瑞典北部Luleå的SSAB工厂，回收制成新的钢板。

以前用过的铁路货车——一种高侧壁开顶货箱——用于运输重型废钢。

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产品 Hardox® 500 Tuf

国家瑞典

公司 SSAB

行业钢铁经销商和仓储商

开发更高效的废料卸料流程

SSAB物流部门希望改进Luleå钢厂的废钢卸料过程。现有的方法需要一台起重机将废料从铁路货车转移到翻斗车（自卸货车）上，然后将货物运到工厂的废料场。该过程每周花费33个工时。

新方法目的是避免使用起重机和翻斗车，转而使用工厂现有的叉车卸下车载式废料集装箱，然后可以直接倾倒到Luleå废料场。

新型废料集装箱的设计挑战

重量：每个新集装箱的重量都必须尽可能轻，以最大限度地增加运输的废钢数量，但设计必须坚固，能够承受钢对钢的冲击。
兼容性：为了以机械方式将自卸车固定在铁路货车上，集装箱的框架必须与现有的标准绿色货运平板轨道车上的止动器和ISO锁配置兼容。
兼容性，第二部分：废料自卸车必须与现有的叉车附件兼容，这些附件用于将集装箱搬上和搬下铁路货车以及运入和运出钢厂。
自卸车的形状必须使其倾斜角度最大化，并将重心放在集装箱倾斜的前壁上，以方便卸料并最大限度地减少回运。
集装箱的尺寸必须适合Luleå钢厂的大门。

制造设计是关键。必须尽量减少焊缝和所需零件的数量。该设计还需要优化每块钢板的使用，以减少废料。而且设计必须坚固、经济。

SSAB产品工程部的任务是提供包含详细信息的制造和装配图纸，这些图纸用于集装箱钢制造的报价（RFQ）。

在铁路货车两节车皮长度相同的情况下，每节车皮三个集装箱的设计比四个集装箱的方案能容纳更多的废钢。

废料集装箱的开发和加工过程

与所有项目一样，无论是对于内部客户还是外部客户，产品工程部都使用自己独创研讨会方法，基于SSAB ONE精益原则，全面收集并整理所有利益相关者的意见。其中包括在如下场合进行作业的操作人员：废料产生、收集和铁路货车装车，以及废料接收，将集装箱从铁路货车上卸下并在废料场倾倒。Green Cargo，铁路公司，也是设计过程的关键参与者。

SSAB产品工程部探索了两种不同的设计方法：1）制造三个尽可能大的铁路货车集装箱 2）制造四个同样适用于相同长度铁路货车的集装箱。双方都决定采用三集装箱方案，因为这样可以最大限度地提高载重能力。

产品工程部的第一个概念经历了多次迭代，以满足项目的所有要求，包括四种不同负载工况的有限元方法（FEM）分析。

在四种不同载荷工况下废钢集装箱的有限元分析。

改变集装箱的前壁以优化倾倒过程。接着，集装箱框架根据Green Cargo的铁路车厢规格进行了调整。迭代之后，产品工程部选择了矩形管组成的框架结构，以简化结构并降低重心。

在最终设计确定前探讨的两个框架概念——请见下列图片。

左图：最终框架设计。右图：集装箱叉车插槽局部视图。

为了承受重型废钢的冲击，集装箱的壁板选用了Hardox^® 500 Tuf耐磨板。该设计针对其所有部件采用8 mm钢板，减少了制造每个集装箱所需的板材数量，并简化了订购和库存环节。

最终组装好的废钢重型集装箱的图纸。

背板和侧板视图。经济型集装箱最大限度地提高了工厂和铁路的货运处理效率。

技术文档完备的集装箱工程设计加快了制造速度

从集装箱的初始草图到用于制造报价的完整技术文件的工程设计，整个过程用时不到六周。通过与所有利益相关者的持续双向沟通，SSAB PDE能够全面收集所有必要的细节，从而节省了时间和避免工程返工。

产品工程部保证了原型制作的库存供应，还在报价过程和集装箱制造期间向采购团队提供了技术支持。

集装箱套件由波兰Oborniki的SSAB钢铁服务中心制造。产品工程部详尽的制造文件，加上Oborniki中心的高水平专业经验和最先进的制造设备，使所有组件都能在严格的公差范围内及时制造。然后将集装箱套件送至波兰的制造商，使用产品工程部的组装文件进行最终组装和焊接。