新型废钢集装箱可节省运营时间和每年140,000美元的运营成本

SSAB物流部门希望改进Luleå钢厂的废钢卸料过程。现有的方法需要一台起重机将废料从铁路货车转移到翻斗车（自卸货车）上，然后将货物运到工厂的废料场。该过程每周花费33个工时。

新方法目的是避免使用起重机和翻斗车，转而使用工厂现有的叉车卸下车载式废料集装箱，然后可以直接倾倒到Luleå废料场。

• 重量：每个新集装箱的重量都必须尽可能轻，以最大限度地增加运输的废钢数量，但设计必须坚固，能够承受钢对钢的冲击。
• 兼容性：为了以机械方式将自卸车固定在铁路货车上，集装箱的框架必须与现有的标准绿色货运平板轨道车上的止动器和ISO锁配置兼容。
• 兼容性，第二部分：废料自卸车必须与现有的叉车附件兼容，这些附件用于将集装箱搬上和搬下铁路货车以及运入和运出钢厂。
• 自卸车的形状必须使其倾斜角度最大化，并将重心放在集装箱倾斜的前壁上，以方便卸料并最大限度地减少回运。
• 集装箱的尺寸必须适合Luleå钢厂的大门。
  
  

制造设计是关键。必须尽量减少焊缝和所需零件的数量。该设计还需要优化每块钢板的使用，以减少废料。而且设计必须坚固、经济。 

SSAB产品工程部的任务是提供包含详细信息的制造和装配图纸，这些图纸用于集装箱钢制造的报价（RFQ）。

在铁路货车两节车皮长度相同的情况下，每节车皮三个集装箱的设计比四个集装箱的方案能容纳更多的废钢。

与所有项目一样，无论是对于内部客户还是外部客户，产品工程部都使用自己独创研讨会方法，基于SSAB ONE精益原则，全面收集并整理所有利益相关者的意见。其中包括在如下场合进行作业的操作人员：废料产生、收集和铁路货车装车，以及废料接收，将集装箱从铁路货车上卸下并在废料场倾倒。Green Cargo，铁路公司，也是设计过程的关键参与者。

SSAB产品工程部探索了两种不同的设计方法：1）制造三个尽可能大的铁路货车集装箱 2）制造四个同样适用于相同长度铁路货车的集装箱。双方都决定采用三集装箱方案，因为这样可以最大限度地提高载重能力。

产品工程部的第一个概念经历了多次迭代，以满足项目的所有要求，包括四种不同负载工况的有限元方法（FEM）分析。

在四种不同载荷工况下废钢集装箱的有限元分析。

为了承受重型废钢的冲击，集装箱的壁板选用了Hardox^® 500 Tuf耐磨板。该设计针对其所有部件采用8 mm钢板，减少了制造每个集装箱所需的板材数量，并简化了订购和库存环节。

最终组装好的废钢重型集装箱的图纸。

背板和侧板视图。经济型集装箱最大限度地提高了工厂和铁路的货运处理效率。

从集装箱的初始草图到用于制造报价的完整技术文件的工程设计，整个过程用时不到六周。通过与所有利益相关者的持续双向沟通，SSAB PDE能够全面收集所有必要的细节，从而节省了时间和避免工程返工。 

产品工程部保证了原型制作的库存供应，还在报价过程和集装箱制造期间向采购团队提供了技术支持。 

集装箱套件由波兰Oborniki的SSAB钢铁服务中心制造。产品工程部详尽的制造文件，加上Oborniki中心的高水平专业经验和最先进的制造设备，使所有组件都能在严格的公差范围内及时制造。然后将集装箱套件送至波兰的制造商，使用产品工程部的组装文件进行最终组装和焊接。

"从铁路货车到Luleå废料场的废钢处理过程从每周33小时变成每周7小时，同时不再需要使用起重机和翻斗车，"SSAB采购 / 战略部的Hans O. Andersson说道。" 估计每年可节省140，000 美元。该新型自卸车还将一台Luleå的起重机腾出来用于其他用途。"