31.1.2022 8.40 CET 6 min luettu
Slussenin uudelleenrakentamishanke on noin puolivälissä. Tähän mennessä SSAB on toimittanut Skanskalle noin 117 000 metriä paaluja, mikä vastaa 10 700 tonnia terästä. Skanska on yksi rakennusyhtiöistä, joiden tehtävänä on toteuttaa tämä massiivinen hanke.
”Olimme alusta alkaen tyytyväisiä siihen, että SSAB:n RD-paaluseinä oli markkinoilla, sillä ilman niitä tämä projekti olisi kestänyt paljon kauemmin”, Skanskan projektipäällikkö Marzena Burzec-Burzynska kertoo.
Slussen rakennettiin alun perin vuonna 1642 Södermalmin ja vanhakaupungin välille suluksi. Nykyään se on yksi Tukholman tärkeimmistä liikenteen solmukohdista, jonka läpi kulkee päivittäin 30 000 autoilijaa, 26 000 pyöräilijää, 23 000 jalankulkijaa ja 270 000 metromatkustajaa. Slussen on rakennettu uudelleen useita kertoja 1600-luvun jälkeen. Nykyinen uudistus alkoi vuonna 2016, koska viimeisin Slussen, joka rakennettiin 1930-luvulla, alkoi olla elinkaarensa päässä. Vanha Slussen on perustettu niin kutsutuilla Franki-paaluilla vettä läpäisevästä huokoisesta betonista. Tietyt osat olivat painuneet jopa 20 senttimetriä, kun taas toiset osat olivat murentuneet ja ruostuneet. Päädyttiin siihen, että koko rakenne oli purettava ja rakennettava uudelleen alusta alkaen.
”Ilman SSAB:n RD-paaluseiniä tämä projekti olisi kestänyt paljon kauemmin.”
Marzena Burzec-Burzynska, Skanskan projektipäällikkö
Kun uusi Slussen on valmis, se palvelee vähemmän autoja ja tarjoaa parempia ratkaisuja jalankulkijoille, pyöräilijöille ja joukkoliikenteeseen. Tukholman kaupunki haluaa tehdä siitä myös houkuttelevan kohtaamispaikan, joten suunnitelmaan sisältyy puisto ja torialue. Viimeisenä muttei vähäisimpänä uudistusprojektina varmistetaan puhtaan juomaveden saanti Mälaren-järveltä kahdelle miljoonalle asukkaalle.
Projekti käynnistyi vuonna 2016 ja on jo hyvässä vauhdissa. Tähän mennessä SSAB on toimittanut Skanskalle Slussenin hankkeeseen 117 000 metriä paaluja, mikä vastaa 10 700 tonnia terästä.
Marzena Burzec-Burzynska kertoo, että SSAB:n RD®-paaluseinillä on erityisen tärkeä rooli tässä haastavassa projektissa.
”RD-paaluseiniä käytetään teräsponttien sijaan silloin, kun maaperäolosuhteet sitä vaativat tai kun haluamme pienentää vaikutuksia alueelle, koska poraaminen aiheuttaa vähemmän tärinää”, hän selittää ja lisää: ”Koska työmaa on niin lähellä Tukholman vanhaakaupunkia ja metroa, tämä menetelmä oli ensisijainen valinta.”
Slussenia ympäröivällä alueen geologia on monimuotoinen ja kallioperä on paikoin jopa 70 metrin syvyydessä. Maaperä koostuu Tukholman harjanteen eri kerroksista ja vuosisatojen aikana kertyneestä täytemaasta. Siksi Slussenissa käytetään erilaisia paaluja maaperästä riippuen.
RD®-paaluihin perustuvat ja poraamalla asennettavat RD®-paalutukiseinät soveltuvat vaikeisiin pohjaolosuhteisiin. RD®-paaluseinät on toimivat erityisen hyvin sellaisissa tukiseinärakenteissa, joihin kohdistuu vaakakuormituksen lisäksi myös pystykuormitusta.
”RD-paaluseinien avulla voimme myös rakentaa väliaikaisen rantamuurin, joka mahdollistaa varsinaisten rakenteiden vaatimien syvien kaivantojen tekemisen. Työ tapahtuu keskellä kaupunkia, missä ei ole paljon tilaa, ja RD-paaluseinien ansiosta saamme työt tehtyä käytössämme olevalla rajoitetulla alueella”, Marzena Burzec-Burzynska jatkaa.
Kun Skanska aloitti Slussen-projektin suunnittelun, SSAB:n RD®-paaluseinät olivat tunnettu ratkaisu markkinoilla. Projektin alkamisen jälkeen Marzena Burzec-Burzynska ja hänen kollegansa ovat olleet tyytyväisiä toimituksiin.
”Yhteistyömme SSAB:n kanssa on ollut erittäin toimivaa ja aina sujuvaa”, hän sanoo. ”Toimitusajat ovat luotettavia ja joustavia, ja saamme laadukkaan, kilpailukykyisesti hinnoitellun tuotteen ja kaiken tarvittavan dokumentaation.”
Toinen tärkeä osa-alue on kestävä kehitys.
”Meidän on varmistettava, että projekti vaikuttaa mahdollisimman vähän ympäristöön. Tämä on tärkeää Skanskalle, ja arvostamme SSAB:n työtä tuotteidensa kestävän kehityksen parantamiseksi”, Marzena Burzec-Burzynska toteaa ja lisää lopuksi: ”SSAB:n kaltainen suuri yritys, joka panostaa vihreisiin ratkaisuihin, voi vaikuttaa merkittävästi koko Ruotsiin.”
SSAB on toimittanut Slusseniin yhteensä 117 000 metriä paaluja, mikä vastaa 10 700 tonnia terästä. Tähän lukeutuvat:
RR®- ja RD®-suurpaalut valmistetaan kierresaumahitsatuista putkista. Paalukoot: 400 – 1 200 mm. RR- ja RD®-suurpaaluja voidaan valmistaa myös asiakkaan haluamalla halkaisijalla ja seinämänpaksuudella.
Viime vuosina sanat ”turvallisempi” ja ”kevyempi” näyttävät muodostuneen iskusanoiksi, jotka määrittävät autoteollisuuden yhteisen vision. Tässä tekstissä kerromme, miten SSAB:n ja sen asiakkaan Gestampin yhteistyön tuloksena syntyi ainutlaatuinen, räätälöity teräslaatu, jonka ansiosta autoteollisuuden tuotteet ovat tulevaisuudessa entistä turvallisempia ja kevyempiä.
Kolumbialainen jäteautojen valmistaja Fanalca siirtyi käyttämään Hardox®-kulutuslevyä ja Strenx®-rakenneterästä asiakkaiden vaatimuksesta. Asiakkaat saavat nyt kerättyä aiempaa enemmän jätettä uusiin, kevyempiin autoihin jokaisella ajolla, mikä kasvattaa tuottoa.
South Korean-based Horyong Ltd boasts 28 years of know how in the production of truck-mounted aerial lifts, used in construction and other work sites. To meet customer demand, and possess the competitive edge needed on the global market, the company almost exclusively uses SSAB´s Strenx® performance steel in the special purpose vehicles manufactured.