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Aciers faiblement alliés à haute résistance
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Les aciers faiblement alliés à haute résistance (HSLA) réduisent le poids des véhicules de manière rentable

Comparés aux aciers doux au carbone conventionnels, les aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité sont rentables pour augmenter la résistance et réduire le poids. Les aciers HSLA présentent de plus une excellente aptitude au pliage et au soudage et peuvent augmenter la résistance et/ou réduire le poids de nombreux composants automobiles de caisses en blanc et de châssis, dont les suspensions, les poutres et les sous-châssis.

Sur cette page

    Quelle est la définition de l’acier HSLA ?

    Les aciers HSLA ont une limite d’élasticité supérieure à 275  Pa (40 ksi) et sont généralement 20 % à 30 % plus légers que l’acier au carbone, mais pour les mêmes niveaux de résistance. Ils sont différents des autres aciers avancés à haute limite d’élasticité (AHSS), car ils sont nommés en fonction de leur limite d’élasticité.

    Le HSLA est de la ferrite renforcée par précipitation avec de petites quantités de perlite et de bainite. Comme il y a peu de perlite et aucune autre phase dure, les aciers faiblement alliés à haute limite d’élasticité montrent de meilleures propriétés pour la découpe de précision que les nuances double phase.

    La faible teneur en carbone et en alliage faible (« pauvre ») confère également aux aciers HSLA une ductilité, une ténacité et une soudabilité accrues. Leur faible teneur en alliage – sans traitement thermique post-formage – fait de ces aciers à haute limite d’élasticité et faiblement alliés un choix rentable pour de nombreuses applications de caisses en blanc et de châssis automobiles.

    Propriétés de l'acier

    • Résistances plus élevées : limites d'élasticité de 420 MPa à 800 MPa.
    • Bonnes performances de charge de fatigue : sélectionnez des limites d’élasticité supérieures pour les pièces sensibles qui doivent tenir longtemps.
    • Meilleure aptitude au formage, avec une excellente aptitude au pliage pour le formage à froid rapide de pièces automobiles.
    • Soudabilité – La composition épurée du HSLA autorise pratiquement toutes les méthodes de soudage.
    • Plus grande résistance intrinsèque à la corrosion atmosphérique que les aciers au carbone classiques.
    • Allègement rentable : la résistance d’une pièce peut plus que doubler, avec un prix légèrement supérieur par rapport à l’utilisation d’aciers au carbone ordinaires.
    • Vous rencontrez des difficultés avec des rives de mauvaise qualité ou vous avez des difficultés à former une pièce aux rives sans fissure ? Notre acier HSLA à haute ductilité des rives (HE) peut vous aider.

    Applications automobiles pour aciers faiblement alliés à haute limite d'élasticité

    Les aciers HSLA offrent un moyen simple d’augmenter la résistance des composants automobiles et donc de réduire leur poids. Leur aptitude au soudage est bonne grâce à leur composition à faible alliage et leur aptitude au pliage est excellente.

    Les aciers Docol HSLA laminés à chaud peuvent être utilisés pour des applications telles que les châssis, mécanismes de sièges, systèmes de suspension et roues.

    Les supports de siège et les renforts peuvent être adaptés aux aciers Docol HSLA laminés à froid.

    Docol HSLA laminé à chaud ou à froid peut être utilisé pour les poutres et traverses, les renforts et autres composants structurels.

    Autres idées d’applications
    Acier HSLA pour applications automobiles

    Nuances et propriétés mécaniques

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      Gamme de produits Product name REVÊTEMENT DIMENSIONS NORMES Fiche technique
      Docol 420LA Docol CR​420LA GI, GA*, ZA* T: 0.80 - 2.00 mm
      W: Up to 1500 mm      T: 0.031 - 0.0787 in
      W: Up to 59.06 in             		VDA 239-100

      Docol 420LA
      Docol HR​420LA UC, GI* T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 420LA
      Docol 460LA Docol CR​460LA UC, GI, GA*, ZA* T: 0.50 - 2.10 mm
      W: Up to 1527 mm      T: 0.020 - 0.0827 in
      W: Up to 60.12 in             		VDA 239-100

      Docol 460LA
      Docol HR​460LA UC T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 460LA
      Docol 500LA Docol HR​500LA UC T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 500LA
      Docol 550LA Docol HR​550LA UC, GI* T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 550LA
      Docol 600LA Docol HR​600LA UC T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		SSAB

      Docol 600LA
      Docol 650LA Docol HR​650LA UC T: 2.000 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.07874 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		SSAB

      Docol 650LA
      Docol 700LA Docol HR​700LA UC, EG, GI* T: 2.00 - 6.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.0787 - 0.236 in
      W: Up to 62.99 in             		VDA 239-100

      Docol 700LA
      Docol S600MC Docol S600MC D UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S600MC
      Docol S600MC E UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S600MC
      Docol S650MC Docol S650MC D UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S650MC
      Docol S650MC E UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S650MC
      Docol S700MC Docol S700MC D UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S700MC
      Docol S700MC E UC T: 2.00 - 10.00 mm
      W: Up to 1600 mm      T: 0.079 - 0.393 in
      W: Up to 62.99 in             		EN 10149-2

      Docol S700MC
      Docol S900MC Docol S900MC - T: 3.00 - 10.00 mmT: 0.118 - 0.3937 in EN 10149-2

      Docol S900MC
      Docol S960MC Docol S960MC - T: 3.00 - 10.00 mmT: 0.118 - 0.3937 in EN 10149-2

      Docol S960MC
      Docol HR100XF Docol HR100XF UC T: 2.00 - 10.00 mmT: 0.079 - 0.393 in -

      Docol HR100XF
      Docol HR110XF Docol HR110XF UC T: 2.00 - 10.00 mmT: 0.079 - 0.393 in -

      Docol HR110XF
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      Comparaison

        *Disponible sur demande.

        Aciers HSLA revêtus anti-corrosion

        • Les revêtements galvanisés à chaud GI conformes à EN 10346:2015 sont disponibles pour protéger de la corrosion les nuances Docol® 420LA, 460LA, 500LA, 550LA et 700LA.
        • Les revêtements galvanisés-recuits GA sont disponibles sur Docol® 420LA, avec des échantillons de test disponibles pour les nuances galvanisées-recuites en cours de développement : Docol® 460LA et 500LA.
        • Les revêtements ZA Galfan® sont disponibles sur Docol® 420LA, avec des échantillons de test disponibles pour les nuances revêtues Galfan® en cours de développement : Docol® 460LA et 500LA.
        Aciers HSLA revêtus

        Formage de nuances faiblement alliées à haute limite d’élasticité

        • Propriétés optimales pour le travail à froid – pas besoin de traitements thermiques post-formage.
        • La microstructure optimisée permet une excellente aptitude au pliage.
        • Découpe de précision fine améliorée grâce à un minimum de perlite et à l’absence d’autres phases dures.
        • Excellente aptitude au soudage.

        Vous vous inquiétez de la qualité des rives ou de l'apparition de microfissures au formage ? Pensez à notre acier HSLA à haute ductilité des rives (HE).

        Formage de l'acier HSLA

        Avantages supplémentaires de la gamme de produits Docol HSLA

        • Large choix d’aciers HSLA laminés à chaud et à froid, avec huit niveaux de résistance de base (limite élastique) : Docol® 420LA, 460LA, 500LA, 550LA, 600LA, 650LA, 700LA et 800LA.
        • Les nuances HSLA sur mesure, spécifiées par le constructeur, permettent des combinaisons précises de résistance, formabilité, ténacité et soudabilité.
        • Bonne résistance aux chocs, même à basse température.
        • Bonne résistance à la fatigue : par exemple, pour les bras de suspension, les supports d’entretoises et autres composants de dessous de caisse.
        • Bonne résistance aux chocs, par exemple pour des renforts, poutres longitudinales, sous-châssis, ou autres.

        Vous recherchez des nuances d’acier HSLA spécifiques aux normes des constructeurs ?

        Les nuances d’acier Docol® HSLA sont disponibles suivant les normes EN 10149-2:2010 avec des doubles certifications selon la norme de résistance MC appropriée disponible. Si vous avez besoin d’une nuance HSLA étudiée pour un équipementier, contactez notre support technique pour votre application spécifique de pièces automobiles.

        Acier AHSS suivant les spécifications des constructeurs automobiles

        Avantages des options Docol à haute résistance et faible teneur en alliage

        Ingénieurs en sécurité : Obtenez des performances optimisées aux crash-tests en choisissant parmi une grande variété de résistances HSLA.

        Spécialistes de l'allègement : Réduisez facilement le poids de 20 % à 30 % ou plus, par rapport aux aciers au carbone classiques.

        Ingénieurs de production : Utilisez l’équipement et les techniques de formage à froid dont vous disposez, en garantissant une production rapide des pièces avec un acier Docol® exceptionnellement homogène.

        Acheteurs : Profitez de l’accessibilité des aciers Docol® HSLA et doublez les limites d’élasticité par rapport à votre acier habituel au carbone.

        Responsables du développement durable : Profitez immédiatement de l’empreinte carbone modeste des aciers Docol® HSLA – obtenez des nuances à base de pur minerai de fer, équivalentes pour leur production de CO2 à celle de l’acier recyclé. Et en 2026, des aciers Docol® HSLA décarbonés seront disponibles.

        Anticiper l'évolution des analyses du cycle de vie

        Élimination du CO2 de l’acier automobile

        L’acier Docol® HSLA est « prêt pour le futur ».

        STOCK DE MATIÈRES D'ESSAI

        Obtenez des échantillons de HSLA en plusieurs dimensions

        Une offre unique par SSAB : nous expédions des bobines, des tôles et des longueurs personnalisées de toutes dimensions, généralement en 1 à 2 semaines. Obtenez des échantillons de nos aciers AHSS disponibles à la vente, ainsi que dans nos nuances les plus récentes encore en développement.

        Demandez votre matière d'essai
        Tout afficher

        Qu'est-ce que l'acier faiblement allié à haute limite d'élasticité ?

        La microstructure de l’acier HSLA présente principalement de la ferrite renforcée par précipitation, avec de petites quantités de perlite et de bainite ajoutées en fonction des niveaux de résistance attendus. Ces éléments de micro-alliage contribuent aux précipitations fines de carbure, au renforcement interstitiel et de substitution et à la finesse granulométrique des aciers HSLA.

         

        Pourquoi utiliser de l'acier faiblement allié à haute limite d'élasticité ?

        Le léger supplément de prix de l’acier faiblement allié à haute limite d’élasticité est largement compensé par la résistance d’un composant, plus que doublée par rapport à un acier au carbone ordinaire. Avec une aptitude au pliage, une aptitude au soudage et des propriétés de découpe de précision exceptionnelles, l’acier HSLA facilite l’usinage de pièces avec de bonnes performances de résistance à la fatigue.

         

        Où est utilisé l'acier faiblement allié à haute limite d'élasticité ?

        Les aciers HSLA sont un moyen simple pour réduire le poids des composants en augmentant la résistance de l’acier. Les applications en acier HSLA laminé à chaud peuvent servir pour les systèmes de suspension, les roues, le châssis et les mécanismes des sièges. Les aciers HSLA laminés à froid peuvent être adaptés aux supports de sièges et aux renforts.

         

        Quelle est l’aptitude au formage des aciers HSLA ?

        • Parfait pour le formage à froid sans avoir besoin de traitements thermiques post-formage.
        • Excellente aptitude au pliage grâce à une microstructure optimisée.
        • Meilleures propriétés pour la découpe de précision, avec peu de perlite et aucune autre phase dure.
        • Très facile à souder, avec un grossissement limité des grains à partir du ramollissement de la zone de soudure.

        Foire aux questions

        Autres catégories d’acier

        • Acier ferrite-bainite : rives étirable en formage à froid

          Les aciers ferrite-bainite sont multiphasés, avec des rapports d’expansion de trou élevés et de bonnes possibilités d'étirement des rives de tôle. Les aciers FB permettent de former des rebords à froid et de les poinçonner, pour alléger des composants automobiles tels que les roues, les traverses et d'autres pièces structurelles.

        • Aciers pour durcissement sous presse (PHS) pour les formes complexes

          Les aciers pour durcissement sous presse présentent quatre avantages majeurs : ils peuvent être façonnés en formes très complexes, leur résistance à la traction ultime va jusqu’à 2 000 MPa (290 ksi) et il n'y a que peu ou pas de retour élastique. Avec un revenu adapté, vous pouvez sur une seule et même pièce, combiner « zones dures pleines » et « zones tendres » pour que la performance soit multifonctionnelle en cas de choc.

        • Aciers à phase complexe (CP) pour les taux d’expansion de trou les plus élevés

          Parmi les aciers avancés à haute limite d’élasticité, les aciers à phase complexe présentent les taux d’expansion de trou les plus élevés (jusqu’à 100 %). Ces valeurs élevées d'expansion de trous donnent d’excellentes propriétés au formage à froid pour les rives/rebords poinçonnés et étirés, ainsi que pour les formes obtenues par emboutissage profond. Les limites d’élasticité supérieures des aciers CP permettent une grande absorption de l’énergie due aux chocs, tandis que leur niveau de résistance à la traction autorise des épaisseurs plus fines, pour une réduction significative du poids des automobiles.

        • Acier martensitique : excellent rapport formabilité/résistance

          L’acier martensitique associe une bonne ductilité à des résistances à la traction allant jusqu’à 1 700 MPa. C'est ce qui le vraiment très performant pour rendre les voitures plus légères et renforcer leur résistance en cas de choc, particulièrement sur les zones où rien ne doit pouvoir pénétrer.

        • Double phase avec haute aptitude au formage/ductilité pour un emboutissage à froid sans fissuration

          Les aciers double phase à haute aptitude au formage/ductilité (DH) sont des aciers automobiles de troisième génération, à plasticité induite par transformation de phase (TRIP). Leur aptitude au formage, même localisée, est excellente, avec une bonne résistance à la fissuration des rives. Les aciers DH montrent d’excellentes propriétés d’absorption d’énergie, mais gardent une certaine ductilité en cas de choc. Les nuances DH sont idéales pour obtenir des géométries complexes, y compris par emboutissage profond à froid. Les diagrammes limites de formage (FLD) et taux d'expansion de trou (HER) de l’acier DH sont supérieurs à ceux des aciers DP, ce qui facilite l'emboutissage et limite le nombre de pièces rejetées.

        • Aciers à double phase (DP) excellente ductilité et absorption d’énergie

          Les aciers automobiles à double phase présentent un excellent équilibre entre ductilité, haute résistance à la traction, aptitude facile au formage à froid et très bonne absorption de l’énergie des chocs. L'écrouissage précoce élevé (valeur n) de l’acier DP le rend résistant à la striction locale en raison de la redistribution des déformations, ce qui permet l'uniformisation de l'allongement. Le faible rapport limite d’élasticité/résistance à la traction de l’acier à double phase crée une aptitude générale au formage vraiment élevée pour des emboutissages profond, avec forts étirements, le tout avec une bonne soudabilité.

        • Acier HSLA à haute ductilité des rives (HE)

          L’acier HSLA à haute ductilité des rives avec une aptitude au formage considérablement améliorée et un rapport d’expansion des trous nettement meilleur – idéal pour les composants automobiles aux conceptions complexes sur des rives étirées et cisaillées.