Världens första bro byggd i SSAB Zero™

Varje dag trafikerar 50 000 fordon trafikplatsen Lund Södra på E22:an. Den höga belastningen har skapat långa köer och för att öka både framkomligheten och trafiksäkerheten har Trafikverket gjort en satsning på att modernisera området.

Totalt byggs sju broar på E22 längs sträckan mellan Lund Södra och Lund Norra, samt på väg 108 mellan Lund Södra och Staffanstorp: fem i betong, en i stål och en gång- och cykelbro i SSAB Zero™.

Samma egenskaper, lägre klimatavtryck

Den grönmålade gång- och cykelbron är 39 meter lång och väger strax över 30 ton. Den är byggd med fackverk på sidorna, där rören är producerade i S355J2H Zero. Även gångplåt och balkar är konstruerade i SSAB Zero™: S355J2+N Zero.

– Cirka 95 procent av stålet i bron består av SSAB Zero™, berättar Tom Nordlindh på Peab.

Resterande cirka fem procent består av mindre specialdetaljer, exempelvis infästningar, som tillverkas i konventionellt masugnsstål.

Ombyggnaden av trafikplatsen har genomförts av Peab på uppdrag av Trafikverket som har ställt höga miljökrav på projektet. Därför blev SSAB Zero™ ett naturligt materialval för gång- och cykelbron.

– SSAB Zero™ har exakt samma egenskaper som konventionellt stål, men med mycket lägre klimatpåverkan och därför är användningen av materialet ett bra sätt att minska klimatavtrycket kraftigt från bron vi har byggt, säger Tom Nordlindh.

SSAB Zero™ tillverkas av återvunnet stålskrot och produceras med fossilfri energi, vilket i princip eliminerar koldioxidutsläppen*.

– Det känns viktigt i en process att ha en beställare som Trafikverket som vill satsa på den här typen av material, säger Tom Nordlindh. 

Bron är tillverkad av Hjalmarssons i Sölvesborg. Eftersom SSAB Zero™ beter sig precis som konventionella alternativ vid svetsning och bearbetning har produktionen kunnat rulla på utan några särskilda anpassningar.

– Vi har inte arbetat med SSAB Zero™ tidigare, men det har inte varit någon skillnad jämfört med att bearbeta konventionellt stål. Det fungerar på precis samma sätt, säger Fredrik Andersson, VD på Hjalmarssons.

I tillverkningsprocessen har flera aktörer samarbetat. Peab har ansvarat för projektering och tillverkningsritningar. Hjalmarssons har sedan beställt materialet och fått det levererat till Sölvesborg.

– Vi byggde fackverkssidorna liggande, reste upp dem och häftade fast trapetsplåtarna, berättar Fredrik Andersson.

Hela bron provmonterades i verkstaden för att säkerställa kvaliteten innan den transporterades vidare för målning i Varberg. När det var dags för slutmontering stängdes delar av E22:an av.
Att lyfta en bro som väger omkring 30 ton är ett tidskrävande precisionsarbete där varje moment måste stämma och mörkret hann falla innan allt var klart. 

Medvetet materialval

Nu är den nya bron monterad och klar. För cyklister och fotgängare innebär projektet säkrare passager och den är dessutom en viktig del för att skapa en mer hållbar och tillgänglig stadsmiljö i Lund.

Även om gång- och cykelbron är mindre än de stora trafiklösningarna runt omkring representerar den något större: en inspiration till hållbara val inom byggindustrin.

– Det här är en av många broar vi levererar runt om i landet, men just denna känns särskilt viktig. Att få vara med och driva utvecklingen mot mer hållbara material är något vi värdesätter högt, säger Fredrik Andersson på Hjalmarssons. 

Även Peab är nöjda med resultatet: 
– Den här bron är ett tydligt exempel på hur klimatambitioner kan omsättas i verkligheten. Detta är ett viktigt steg mot framtidens hållbara transportinfrastruktur, avslutar Tom Nordlindh. 

* Verifierat i EPD.