AHSS 강재로 제작된 카 섀시 구성품

섀시의 하단 컨트롤 암은 자동차 바퀴를 정렬하고 타이어가 도로와 적절하게 접촉하도록 유지하는 동시에 거친 지형에서 충격을 흡수하는 데 도움이 됩니다. 이 구성품의 중요한 역할을 고려해 볼 때, 저합금강에서 Docol^® HR800HER75-GI 강종으로 업그레이드하면 성능과 내피로성을 향상시킬 수 있으며, 동시에 무게도 줄일 수 있습니다.

하단 컨트롤 암의 성능이 업그레이드됩니다

하단 컨트롤 암 공급업체가 기존의 HR420LA 강종보다 제품 성능을 개선시키고자 했습니다. Docol^® HR800HER75-GI 소재는 여러 가지 이유로 설득력 있는 선택 대상이었습니다: 

이 소재는 하단 컨트롤 암의 강도를 현저히 높여 내피로성을 강화하였을 뿐만 아니라 3.0 mm 또는 4.0 mm의 두께로 사용할 수 있어 무게를 줄일 수 있었습니다. 또한 이 새로운 열간 압연 강재는 65%의 홀 확장율(일반적인 값은 75%에 근접함)을 보장하여 컨트롤 암의 복잡한 형상에서 탁월한 엣지 연성을 제공합니다. Docol^® HR800HER75-GI 강종은 내식성을 위해 용융아연도금도 가능하여 내구성을 크게 향상시킵니다.

이 HR1000CP 제품을 포함하여, 펀칭되고 인장된 엣지에 대한 탁월한 냉간 성형 속성을 갖춘 Docol^® 복합 조직강은 자동차 섀시에 있는 하단 컨트롤 암의 복잡한 형상을 위한 실질적인 문제 해결사가 될 수 있습니다.

UHSS 복합 조직강은 하단 컨트롤 암의 성능을 향상시킵니다

자동차 섀시 설계자들은 철강 부품의 강도를 지속적으로 높여 성능을 현저하게 향상시키고 있습니다. 예를 들어 이 컨트롤 암은 이미 AHSS 강재로 제작되었습니다: HR800 복합 조직강. Docol^® HR1000CP 강종으로 업그레이드하여 하단 컨트롤 암의 내피로성이 개선되었습니다. 또한 이는 복합 조직강을 2.9 mm까지 얇게 만들어 무게를 줄일 수 있다는 것을 뜻합니다.

 섀시 경량화 성공을 위한 공식: 철강 강도를 높여 구성품 벽 두께를 줄입니다, 예: Docol^® HR1000 복합 조직강으로 제작된 트레일링 암.

복합 조직 UHSS 강재로 된 트레일링 암 중량 13% 감소

차량 뒷차축을 차체에 연결하는 트레일링 암은 차축의 정렬을 적절하게 유지하는 역할을 합니다. 이러한 결정적인 기능을 고려하여 자동차 OEM는 트레일링 암의 무게를 줄이는 동시에 내피로성을 개선하고자 했습니다. 두께가 4.0 mm인 HR800CP에서 두께가 3.5 mm 및 3.8 mm인Docol^® HR1000CP 강종으로 전환하여 내피로성을 개선하였고, 무게도 13% 줄였습니다.

스트레치 및 펀칭 처리된 플랜지와 딥 드로잉을 특징으로 한 카 스프링 링크: Docol^® 800HER 75-GI 강종의 우수한 적용.

혁신적인 섀시 스프링 링크에 필요한 AHSS 연성 확보

펀칭된 플랜지가 있는 딥 드로잉 처리된 형상: 섀시 스프링 링크를 위한 이러한 새로운 설계에서는 예를 들어 항복 강도가 660 ~ 820 MPa로 높은 강종으로 성형 작업을 시도할 때 심각한 엣지 균열의 문제가 나타날 수 있습니다. 그렇지만 이러한 새로운 설계는 Docol^® HR800HER 75-GI 강종에서 연성 해결책을 찾았습니다: 이 강종은 보장된 홀 확장률은 45%이고, 일반적인 값은 75%에 달하는 AHSS 강재입니다.

인장 강도가 760 ~ 960 Mpa인 Docol^® 열간압연 800HER 75-GI 강종을 사용하여 섀시 스프링 링크의 벽 두께를 3.15 mm로 줄이고 무게를 줄였으며, 동시에 우수한 내피로성을 확보했습니다.