L'acier structurel à haute résistance Strenx® permet de produire des remorques plus légères et de transporter plus de charge

Le Brésil dépend beaucoup du transport routier, qui représente plus de 60 pour cent du transport de marchandises. De nombreux camions et remorques doivent être renouvelés, sont en surcharge, voire dépassent les limites PTAC ou PTRA. En réponse à ces problèmes, pour répondre à une demande croissante de solutions pour le transport des céréales, sans négliger la préservation de l'environnement ou la sécurité sur les routes, les entreprises pionnières comme Librelato passent à la vitesse supérieure.

Elles s'appuient sur l'acier à hautes performances Strenx® pour rendre les semi-remorques plus robustes et plus légers que les poids-lourds classiques. Comment y arrivent-elles ?

Parce que ses propriétés sont celles d'un acier structurel, Strenx® permet aux transporteurs de réduire le poids de chaque remorque et de prolonger leur durée de service, en toute sécurité et dans le respect des normes de qualité les plus strictes.

Pour Librelato, seules les entreprises prêtes à investir dans les technologies de pointe pour plus de qualité pourront répondre aux fluctuations du marché.

C'est ce qui explique le choix de Librelato d'innover, par un projet de co-développement avec SSAB et l'entreprise minière brésilienne CBMM (premier producteur de niobium au monde). Ces trois entreprises se sont impliquées dans chaque étape du projet : de la conception au lancement commercial, en passant par les spécifications techniques, l'analyse des risques, la construction, l'évaluation des prototypes (avec essais en conditions réelles) et la validation finale.

En octobre 2019, le projet a donné naissance au nouveau modèle de remorques à grains de Librelato, le Pró-Nio. Cette remorque à grains à trois essieux de 12,5-m (où l'acier utilisé comprend du niobium), permet au véhicule de supporter 780 kg de charge utile en plus par rapport à une remorque standard. C'est le véhicule le plus léger de sa catégorie sur le marché brésilien.

« Le marché a réagi encore mieux que prévu et les ventes sont bonnes », indique Marco Camargo, chef d'exploitation chez Librelato. « Mélangé à l'acier, le niobium rend l'alliage bien plus résistant, ce qui permet de développer des produits plus légers et plus robustes, et par conséquent un transport routier plus performant. Le poids du véhicule est réduit, mais la charge utile est augmentée. Il en découle une plus grande rentabilité pour les entreprises de transport au Brésil et en Amérique du Sud », explique Camargo.

Le châssis et les traverses de bas de caisse du Pró-Nio intègrent la nuance Strenx® 700MC, tandis que la barre anti-encastrement est en acier Strenx® 960MC. Les entreprises comme Librelato se tournent vers des nuances d'acier plus résistantes pour plus de résilience et de sécurité.

« Les aciers les plus courants actuellement utilisés au Brésil, qui résistent à 343 MPa (50 ksi), sont remplacés par des aciers 700 MPa (101 ksi) », indique Gilberto Leal, consultant en application des produits chez CBMM. « En d'autres termes,la résistance est doublée. Dans ce projet, nous utilisons des matières qui atteignent déjà 960 MPa (139 ksi), soit près de trois fois la résistance de celles habituellement utilisés dans le secteur. Tous ces éléments garantissent une résistance et une sécurité renforcées. Grâce aux évolutions de conception, nous arrivons à une plus grande rigidité, en modifiant la géométrie. Nous avons également vu des améliorations de la chaîne de production et nous avons pu optimiser la fabrication de l'équipement », indique Leal.

Du fait de l'allègement de la remorque, de sa capacité de charge supérieure et de la quantité moindre d'acier utilisée dans sa fabrication, on estime que les émissions de CO² devraient diminuer de 27 tonnes sur toute la durée de vie du produit.

L'utilisation de l'acier à hautes performances Strenx® dans la conception d'une nouvelle remorque offre d'autres avantages, comme plus d'efficacité et de disponibilité, ce qui entraîne plus de rentabilité pour le transporteur sur le long terme.

Bien entendu, la sécurité est un aspect essentiel pour tous les transports. Et, quand la sécurité est en jeu, l'acier Strenx® d'une barre anti-encastrement est une solution qui peut sauver des vies.

Souvent en acier, la barre anti-encastrement se fixe à l'arrière d'un camion ou d'une remorque pour empêcher les voitures ou deux-roues de glisser sous le véhicule en cas de collision arrière. Depuis 2019, le durcissement des règlements de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (ECE/UN) ont un fort impact pour les fabricants de carrosserie, propriétaires de véhicules et gestionnaires de flottes. Les véhicules lourds par exemple devront résister à des forces supérieures, avoir une garde au sol plus basse et présenter des dispositifs anti-encastrement plus robustes.

Alors, comment respecter ces exigences de sécurité sans effet négatif sur sa capacité de transport ? Les experts techniques chez SSAB collaboreront avec vous pour définir la meilleure conception du véhicule particulier que vous souhaitez produire, à partir d'acier à haute résistance Strenx® en plaque, tube ou tôle. Ils s'assureront que votre véhicule obtient le meilleur rapport entre performance, coûts et sécurité.

Vous aimeriez passer à un niveau supérieur ? Découvrez comment Strenx® 960 dans les barres anti-encastrement peut changer la donne en matière de sécurité. Vous pouvez aussi en apprendre davantage sur les avantages de l'acier Strenx® pour le type de remorque qui vous intéresse.