Thép kết cấu cường độ cao Strenx® giúp xe rơ-moóc cắt giảm trọng lượng và vận chuyển được nhiều hàng hơn

Brazil phụ thuộc nhiều vào vận tải đường bộ - xe tải vận chuyển hơn 60 phần trăm tất cả hàng hóa. Tuy nhiên, nhiều đội xe tải và rơ-moóc của công ty bị quá tải, vượt quá giới hạn trọng lượng xe được phép lưu thông và cần được hiện đại hóa. Để giải quyết những vấn đề này, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các giải pháp vận chuyển như rơ-moóc chở ngũ cốc, đồng thời giải quyết các mối quan ngại về môi trường và an toàn trong ngành, các công ty có tầm nhìn xa trông rộng như Librelato đang dần chuyển đổi.

Họ dựa vào thép hiệu suất Strenx® performance steel để sản xuất các sơ mi rơ-moóc chắc khỏe hơn và nhẹ hơn so với các loại xe truyền thống. Bằng cách nào?

Với các đặc tính tương đương với thép kết cấu, thép Strenx® đang giúp các công ty trong ngành vận tải giảm trọng lượng của từng rơ-moóc một cách an toàn, đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm cao nhất và kéo dài tuổi thọ.

Librelato tin rằng chỉ những công ty quyết tâm đầu tư vào công nghệ hiện đại và cung cấp chất lượng sản xuất cao mới có thể đáp ứng được các yêu cầu thay đổi của thị trường.

Do đó, Librelato đã thực hiện một bước đột phá sáng tạo và triển khai một dự án đồng phát triển với SSAB và công ty khai thác mỏ Brazil CBMM, nhà sản xuất kim loại niobium lớn nhất thế giới. Cả ba công ty đều tham gia vào mọi giai đoạn của dự án, từ lên ý tưởng, thiết kế kỹ thuật, phân tích FMEA, chế tạo, đánh giá nguyên mẫu, thử nghiệm thực địa đến thẩm định lần cuối cùng và bán ra thị trường.

Vào tháng 10 năm 2019, dự án cho ra đời mẫu xe sơ mi rơ-moóc chở ngũ cốc mới của Librelato, Pró-Nio. Rơ-moóc chở ngũ cốc ba cầu dài 12,5 m (41 ft.), có niobium trong công thức thép, cho phép xe chở được nặng hơn 780 kg (gần 1.720 lb) hơn so với xe rơ-moóc tiêu chuẩn. Đây là loại xe nhẹ nhất trên thị trường Brazil hiện nay.

"Sự chấp nhận của thị trường đã vượt quá mong đợi và doanh số bán hàng đã thành công,” Marco Camargo, giám đốc điều hành của Librelato cho biết. “Kim loại Niobium, khi trộn với thép, tạo nên một loại hợp kim cứng hơn rất nhiều - điều kiện thiết yếu để phát triển các sản phẩm nhẹ hơn và cứng chắc hơn, nhờ đó vận chuyển đường bộ hiệu quả hơn. Điều này là do có thể giảm trọng lượng xe đồng thời tăng tải trọng chuyên chở. Kết quả là đảm bảo thu về lợi nhuận cao hơn cho các nhà khai thác vận tải ở Brazil và Nam Mỹ," Camargo nói.

Khung gầm và rầm ngang của Pró-Nio sử dụng thép Strenx® 700MC, trong khi thiết bị bảo vệ phía sau (RUPD) được chế tạo bằng thép Strenx® 960MC. Các công ty như Librelato đang chuyển sang các mác thép có cường độ cao hơn để cải thiện độ bền và độ an toàn.

"Hiện nay các loại thép phổ biến nhất đang được sử dụng ở Brazil chịu được 343 MPa (50 ksi), đang được thay thế bằng thép 700 MPa (101 ksi)," Gilberto Leal, chuyên gia tư vấn ứng dụng sản phẩm tại CBMM cho biết. "Điều này có nghĩa là độ bền tăng gấp đôi. Trong dự án này, chúng tôi cũng sử dụng các vật liệu đã đạt 960 MPa (139 ksi), nghĩa là dẻo dai hơn gấp ba lần so với các vật liệu truyền thống được tìm thấy trong cùng phân khúc. Tất cả điều này đảm bảo sức mạnh và độ an toàn tuyệt vời hơn. Nhờ những cải tiến về thiết kế, với các phép đo hình học mới chúng tôi cũng đạt được độ cứng cao hơn. Và, chúng tôi đã chứng kiến những cải tiến trong quy trình sản xuất để có thể tối ưu hóa việc sản xuất thiết bị," Leal nói.

Do trọng lượng rơ-moóc nhẹ hơn, khả năng chịu tải cao hơn và sử dụng ít thép hơn trong quá trình chế tạo, nên ước tính có thể giảm được 27 tấn khí thải CO2 trong suốt vòng đời sản phẩm.

Việc sử dụng thép hiệu suất Strenx® trong một thiết kế rơ-moóc mới cũng mang lại những lợi ích khác, chẳng hạn như tiết kiệm năng lượng và ít phải ngừng hoạt động để sửa chữa, bảo trì - có nghĩa là về lâu dài, lợi nhuận thu về cao hơn cho hãng vận tải.

Tất nhiên, trong ngành vận tải đường bộ, vấn đề an toàn luôn là mối quan tâm chính. Hơn nữa, khi vấn đề an toàn luôn được đặt lên hàng đầu, thép Strenx® trong thiết bị bảo vệ phía sau (RUPD) cung cấp một giải pháp có thể giúp cứu tính mạng con người.

RUPD thường được làm bằng thép, được gắn vào phía sau xe tải hoặc xe rơ moóc để ngăn chặn các xe nhỏ hơn bị mắc kẹt bên dưới trong trường hợp xẩy ra va chạm từ phía sau. Các quy định nghiêm ngặt hơn về RUPD của Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên Hợp Quốc (ECE) từ năm 2019 sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất, chủ sở hữu xe và người quản lý đội xe. Ví dụ, các xe hạng nặng phải chịu được lực lớn hơn, có khoảng sáng gầm xe thấp hơn và yêu cầu thiết bị RUPD cứng hơn.

Vậy làm thế nào để có thể đáp ứng các yêu cầu an toàn này mà không ảnh hưởng tiêu cực đến công suất vận chuyển của xe? Các chuyên gia kỹ thuật của SSAB sẽ cộng tác với bạn để tạo ra thiết kế tốt nhất cho chiếc xe đặc biệt của bạn bằng cách sử dụng thép Strenx® cường độ cao ở dạng thép tấm, thép ống hoặc thép lá. Họ sẽ đảm bảo xe của bạn cân đối được cả ba yếu tố là hiệu suất, chi phí và độ an toàn.

Bạn muốn chuẩn bị cho tương lai? Tìm hiểu thêm về việc thép Strenx® 960 trong các thiết bị RUPD°có thể cải thiện độ an toàn như thế nào. Hoặc tìm hiểu thêm về những lợi ích của thép Strenx® đối với loại xe rơ-moóc cụ thể của bạn.