Ügyféleset

A Hidroamerica síkágyas pótkocsija 36%-kal könnyebb, ha 100%-ban Strenx® acélból készül

2023. augusztus 23. 6 perces olvasmány

Az eset részletei

Termék Strenx® 700MC D/E

Ország Kolumbia

Vállalat Hidroamerica

Iparág Pótkocsik és felépítmények

Brand program My Inner Strenx®

A kolumbiai Hidroamerica teljesen újratervezte pótkocsijait, létrehozva egy ultrakönnyű változatot. A Strenx® 700 acélnak köszönhetően sokkal könnyebb alvázakat készíthetnek, növelhetik a hasznos terhet és fokozhatják a jövedelmezőséget.

Az eset részletei

Termék Strenx® 700MC D/E

Ország Kolumbia

Vállalat Hidroamerica

Iparág Pótkocsik és felépítmények

Brand program My Inner Strenx®

Napjainkban az egyik legnagyobb kihívás, amellyel a szállítmányozási ágazatnak szembe kell néznie, a berendezések tömegének csökkentése és az üzemeltetési költségek alacsonyan tartása. E kihívás leküzdése érdekében a Hidroamerica Strenx^® 700 acélt kezdett alkalmazni síkágyas pótkocsijai alvázának gyártásához, 36%-kal csökkentve a tömeget az ASTM A36 acélminőséget használó azonos félpótkocsi-változathoz képest.

A vállalat tíz éve kizárólag az SSAB Strenx^® és Hardox^® acéljaival dolgozik, amelyeket a világ legerősebb acéljai között tartanak számon. Az acélok nagy mértékben hozzájárultak a berendezések gyártásának az elmúlt évtizedben bekövetkezett fejlődéséhez. „Mára ezek az anyagok képezik a normáinkat” – mondja Felipe Guerrero, a Hidroamerica vezérigazgatója. „A rendkívül széles repertoárral rendelkező acélminőségeket félpótkocsijaink (síkágyas, billenőplatós, cementtartállyal felszerelt, mélyágyas stb.) és alvázaink teljes portfóliójában, valamint konzolos daruk és mentődaruk fejlesztéséhez egyaránt felhasználtuk.”

Optimalizált megoldás a tömegcsökkentéshez

A Hidroamerica vezérigazgatója szerint a vállalaton belüli innováció szükségességét 2011-ben ismerték fel. Ekkoriban a gyártás a túlméretes rakományokhoz való berendezések (ágyak) gyártására összpontosított, amelyek bár hihetetlenül robusztusak, egyben nagyon nehezek is voltak. „Több gyárat is meglátogattunk az Egyesült Államokban, így ismertük meg a T1-et. Elkezdtünk ilyen típusú anyagokat keresni, és 2013-ban rátaláltunk az SSAB-ra, akikről tudtuk, hogy képesek lesznek különleges acélokat szállítani Kolumbiába.”

Könnyebb berendezések a nagyobb hasznos teherért

Arra törekedve, hogy csökkentse a tömeget, miközben jobb teljesítményű járműveket kínál az ügyfeleknek, a Hidroamerica 2014-ben elkészített egy prototípust: egy leszerelhető hattyúnyakkal rendelkező, 60 amerikai tonna teherbírású mélyágyas pótkocsit. Az ötlet az volt, hogy a pótkocsit sokkal könnyebbé tegyék, és növeljék a hasznos terhet. „Ezt kerestem, és amikor elkezdtünk együttműködni az SSAB-val, mindenkinek ugyanaz volt a célja: hogy minden fuvar nyereségesebb legyen” – mondja Guerrero.

Ami a versenytársak számára opcionális, az a Hidroamerica számára norma

2014-ben és 2015-ben a piaci igények egyre inkább a könnyített eszközök felé tolódtak. Az elektromos járművek szintén a jövő trendjének bizonyultak. „Ki akartunk tűnni a versenytársak közül, és ma úgy gondolom, felismertük, hogy számunkra a különleges acélok alkalmazása a norma, míg a versenytársaink számára ez csupán opcionális. Ez megkülönböztet minket, mert mára mi vagyunk az egyetlen kolumbiai vállalat, amely 100%-ban Strenx^® acélt használ a termelésben, és az egyetlen, amely My Inner Strenx^® tanúsítvánnyal rendelkezik.”

Ügyfél- és felhasználói előnyök

Az újratervezett pótkocsialváz 36%-kal könnyebb, mint az ASTM A36 acélminőség használata esetén
A hasznos teher növelése mellett könnyebbé tett pótkocsik
A padló tömegcsökkenése olyan mértékű, mintha a padlólemezeket alumíniumra cserélték volna
A sajáttömeg-megtakarítás és a megnövekedett kapacitás eredményeképpen a pótkocsi költségei gyorsan megtérülnek
A My Inner Strenx^® tagsággal járó előnyök, beleértve a megkülönböztetett piaci figyelmet is

Az eredmény: egy ultrakönnyű, nagy szilárdságú acélból készült síkágyas pótkocsi

A Hidroamerica Strenx^® acélt használ ultrakönnyű, háromtengelyes, síkágyas pótkocsi-konstrukciójához. „Síkágyas pótkocsink alváza 100%-ban az SSAB Strenx^® 700 acéljából készül. Az I-profillal rendelkező főtartók fedett ívű hegesztéssel csatlakoznak a többi elemhez. A pótkocsi összes szerkezeti eleme ebből az acélból készül. Még a Hidroamerica által kifejlesztett bordás felületű sajtolt acélpadlóhoz is Strenx^® acélt használnak, ami 300 kg-mal csökkenti a tömeget; mintha a padló alumíniumból lenne” – teszi hozzá Guerrero.

„És visszatérve a tömeg kérdéséhez: Amikor ezt a pótkocsit először gyártották, a tömege 7500 kg volt. Ma ugyanez a pótkocsi 4800 kg, emellett minden olyan előnnyel rendelkezik, ami abból adódik, hogy nagy szilárdságú acélból készül. Gazdaságosabb és könnyebben gyártható, ráadásul a jövőbeni karbantartása is olcsóbb lesz, mint az azonos tömegű, alumíniumból és acélból készült pótkocsiké.”

A Strenx® acél szilárdság/tömeg arányának előnyei

A Hidroamerica ügyvezető igazgatója számára a Strenx^® acél használatának előnye az ügyfél nyereségességében rejlik. „Ha robusztus alvázra van szüksége, nagyobb szilárdságú acélt kínálunk, amely a tömeg növelése nélkül biztosít nagyobb tartósságot. Ezzel szemben, ha az ügyfél könnyebb alvázat szeretne, akkor anélkül kaphat könnyebb berendezést, hogy az alváz szilárdságát feláldozná” – teszi hozzá. A Hidroamerica saját számításai szerint a nagyobb hasznos teher körülbelül öt év alatt önmagában megtéríti a pótkocsi teljes költségét, mivel a jármű saját tömege csökkent.

„Gyártási szempontból figyelemre méltó megtakarítások érhetőek el. A vastagság csökkentésével csökkentettük a vágással, hegesztéssel és a szükséges gépekkel kapcsolatos gyártási költségeinket az 50-es acélminőségekhez vagy az A36-os acélhoz képest.”

Felipe Guerrero, a Hidroamerica ügyvezető igazgatója

A megmunkálással és a gyártással kapcsolatos módosítások a sikeres eredmények érdekében

Mivel a Strenx^® acél gyakorlatilag iparági normává vált, a Hidroamerica beruházásokat hajtott végre az SSAB acél alkalmazása érdekében. „A hossztartókra vonatkozóan a teljes gyártási folyamatunkat CNC plazmavágásra és fedett ívű hegesztésére alakítottuk át. Tavaly megtettük a következő lépést, és új lézervágó gépeket vásároltunk, mivel a gyártási folyamatunkat még kifinomultabbá akartuk tenni” – mondja Guerrero.

Strenx® acél felhasználásával történő termékfejlesztési folyamat

A síkágyas pótkocsik gyártásának kezdetekor csak az alváz két főtartója készült nagy szilárdságú acélból. „Az első néhány egységnél körülbelül másfél-két évbe telt, amíg megtanultuk, hogy mennyiben más a Strenx^® 700 acél használata a hagyományos acélhoz képest, és elkezdhettük tökéletesíteni ezeket a pótkocsikat” – mondja Guerrero. A Strenx^® acélt ma már nem csak a főtartókban használják. A teljes alváz – minden tartó, merevítő, sőt, még a padló is – Strenx^® 700 acélból készül.

A vastagság módosítása vagy újratervezés

Ahhoz, hogy a félpótkocsi Strenx^® acélból készüljön, a szerkezeti számítási folyamat részeként minden egyes alkatrészhez új tervet kellett készíteni a vastagság csökkentése érdekében. „A szerkezet minden elemét újra kellett tervezni, mert nem csak a vastagság módosítására volt szükség. El kellett kezdenünk megváltoztatni a geometriákat, a profilok tehetetlenségét, és szinte az egész pótkocsit újra kellett terveznünk, hogy megfeleljen a Strenx^® acél sikeres használatára vonatkozó követelményeknek.”