กรณีศึกษาของลูกค้า

เพิ่มความยั่งยืนและกําไรในการขนส่งด้วยตัวถังรถบรรทุกเทท้าย/รถดัมพ์ที่ทำจาก Hardox® 500 Tuf

พฤศจิกายน 11, 2022 6 min read

รถดัมพ์ในไซต์งานที่มีตัวถังทําจากเหล็ก Hardox® 500 Tuf พร้อมสโลแกน It’s New, It’s Here, It’s Ready For Wear!

รายละเอียดกรณี

ผลิตภัณฑ์ Hardox® 500 Tuf

ประเทศ ประเทศฝรั่งเศส

บริษัท Bennes Vincent

อุตสาหกรรม ผู้ผลิตรถพ่วงและตัวถัง

Brand program Hardox^® In My Body

ทนทานต่อการสึกหรอ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อ Bennes Vincent อัปเกรดไปใช้ Hardox® 500 Tuf พวกเขาสามารถสร้างรถดัมพ์ที่มีน้ำหนักน้อยลง ทำให้บรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น ยั่งยืน และทํากําไรได้มากกว่าเดิม

ในเดือนกรกฎาคม 2020 Bennes Vincent ได้กลายเป็นผู้ผลิตตัวถังรถบรรทุกเทท้ายรายแรกในฝรั่งเศสที่เปิดตัวรถบรรทุกเทท้ายรุ่นใหม่ Multi-Blocs ที่ผลิตโดยใช้เหล็ก Hardox ^® 500 Tuf ทั้งคัน โดยอัปเกรดมาจาก Hardox ^® 450 ดังนั้นทําไมถึงอัปเกรดล่ะ

Christophe Thal ผู้อํานวยการฝ่ายขายที่ Bennes Vincent อ้างอิงคำพูดของลูกค้าของเขา: "พวกเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมนี้ช่วยให้พวกเขาเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ" เขาประเมินการลดลงของน้ำหนักรถเปล่าและการเพิ่มน้ำหนักที่บรรทุกได้อยู่ที่ระหว่าง 280 กก. (617 ปอนด์) และ 320 กก. (705 ปอนด์) สําหรับตัวถังของรถดัมพ์แต่ละคัน

รายละเอียดกรณี

ผลิตภัณฑ์ Hardox® 500 Tuf

ประเทศ ประเทศฝรั่งเศส

บริษัท Bennes Vincent

อุตสาหกรรม ผู้ผลิตรถพ่วงและตัวถัง

Brand program Hardox^® In My Body

พนักงานที่ Bennes Vincent ชี้ไปที่ตัวถังรถเทรลเลอร์ที่แข็งแรงและทนทานซึ่งทําจากเหล็ก Hardox® 500 Tuf

ประโยชน์ที่ลูกค้าจะได้รับ

ความพึงพอใจของลูกค้าเพิ่มขึ้นด้วยการลดน้ำหนักรถเปล่าและการเพิ่มน้ำหนักบรรทุก
รถดัมพ์สามารถเคลื่อนที่ได้เบาขึ้นเมื่อไม่ได้บรรทุกสิ่งของหรือบรรทุกแค่บางส่วน
เหล็กที่ใช้ในการผลิตน้อยลง ผลิตภัณฑ์ที่ได้จึงมีน้ำหนักเบาขึ้นและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงด้วย
น้ำหนักที่ไม่จําเป็นลดลงในระหว่างการปฏิบัติงานหมายถึงมลพิษที่น้อยลง ซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกค้าเริ่มให้ความสนใจ
เครื่องมือในระหว่างการผลิตยังคงใช้แบบเดิมได้เมื่อเทียบกับการใช้ Hardox ^® 450

ใช้วัสดุน้อยลง = น้ำหนักเบาขึ้น แต่ได้ความทนทานต่อการสึกหรอเท่ากัน

รถบรรทุกเทท้ายของ Benne Vincent ได้นำไปใช้ในการก่อสร้าง งานถนน และงานโยธาต่างๆ ตัวถังรถบรรทุกเทท้าย/รถดัมพ์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากแผ่นเหล็กกันสึก Hardox® และพวกเขาก็พึงพอใจที่ใช้เหล็กกล้าได้น้อยลงด้วย Hardox ^® 500 Tuf และยังคงทนทานต่อการสึกหรอเช่นเดิม และยิ่งรถดัมพ์ใช้เหล็กน้อยลง ก็จะยิ่งมีน้ำหนักน้อยลง

รถบรรทุกสําหรับงานเหมืองที่กำลังบรรทุกหิน โดยที่ตัวถังรถบรรทุกติดโลโก้ Hardox® 500 Tuf

“ข้อดีที่สําคัญที่สุดประการหนึ่งเมื่ออัปเกรดจาก Hardox 450 เป็น Hardox® 500 Tuf คือคุณจะได้ผลิตภัณฑ์ที่คุณภาพดีขึ้น ใช้วัสดุน้อยลง และไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องมือใดใดในโรงงานเลย"

- Christophe Thal ผู้อํานวยการฝ่ายขายของบริษัท Bennes Vincent

ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากและปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลง

สําหรับลูกค้าของ Bennes Vincent ตัวถังที่มีน้ำหนักน้อยลงสร้างความแตกต่างได้อย่างมาก ด้วยน้ำหนักรถเปล่าที่ลดลง ไม่เพียงแต่รถบรรทุกเทท้ายจะสามารถบรรทุกได้มากขึ้นกว่าเดิม แต่ยังสามารถเคลื่อนที่ได้เบาขึ้นเมื่อรถไม่ได้บรรทุกของหรือบรรทุกบางส่วน ผลที่ได้คือ? ต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากและรถบรรทุกยังมีการชำรุดสึกหรอน้อยลงด้วย

“ในเวลาเพียงห้าปี ตัวถังรถดัมพ์ก็คืนทุนแล้ว และปีต่อ ๆ ไปก็เป็นผลกําไรล้วนๆ ตัวถังจะมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับตัวรถบรรทุกหรือไม่ก็อาจจะนานกว่า" Thal อธิบาย แต่เขากล่าวว่าข้อได้เปรียบหลักคือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ลดลง

“เมื่อน้ำหนักที่ไม่จำเป็นลดลง คุณก็จะก่อให้เกิดมลพิษน้อยลง และนี่คือสิ่งที่ลูกค้าของเราทุกรายมุ่งหวัง"

ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานใหม่ในเรื่องการปล่อยก๊าซ CO ₂ ของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะ heavy-duty ลง 15% ตั้งแต่ปี 2025 เมื่อเทียบกับตัวเลขของปี 2019/2020 และ 30% ตั้งแต่ปี 2030

พนักงานที่ยิ้มแย้มแจ่มใสของ Bennes Vincent ยืนอยู่หน้าตัวถังรถบรรทุกที่ทําจากเหล็ก Hardox® 500 Tuf

ความลับของการลดน้ำหนักอยู่ที่เหล็ก

"Hardox® 500 Tuf มีความทนทานสูงและมีความยืดหยุ่นสูง ดังนั้นเราจึงสามารถเลือกใช้ความหนาที่บางกว่าเดิมได้ ตัวอย่างเช่น ตัวถังรถบรรทุกเทท้าย Multi-Blocs ของเรา เมื่อก่อนเคยใช้แผ่นพื้นหนา 8 มม. (0.315 นิ้ว) และแผงข้าง 6 มม. (0.236 นิ้ว) เปรียบเทียบกับในวันนี้ที่ใช้ Hardox 500 Tuf หนา 7 มม. (0.276 นิ้ว) และ 5 มม. (0.197 นิ้ว)"

ประโยชน์ของความร่วมมือที่แน่นแฟ้นและยาวนานกับ SSAB

Bennes Vincent และ SSAB ได้ร่วมมือและสร้างสรรค์นวัตกรรมร่วมกันมาเป็นเวลา 30 ปีแล้ว

"เรามีความสัมพันธ์ที่ดีเสมอมา" Philippe Mengel ผู้อํานวยการด้านเทคนิคของ Bennes Vincent กล่าว "ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ของเราควบคู่ไปกับวิวัฒนาการของเหล็กของ SSAB ซึ่งช่วยให้เราพัฒนาตัวถังรถดัมพ์ของเราให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง" เขากล่าว และเล็งเห็นว่าความร่วมมือได้เติบโตขึ้นจนเป็นมากกว่าแค่การซื้อขายกันแล้ว

“พวกเขาพร้อมเสมอที่จะสนับสนุนเราในด้านเทคนิค แม้กระทั่งในเรื่องการออกแบบผลิตภัณฑ์ของเราเอง และช่วยเราในการคํานวณและหาโซลูชั่นต่างๆ ด้วย โดยส่วนตัวแล้ว ผมคุยโทรศัพท์กับพวกเขาแทบจะทุกสัปดาห์"

Bennes Vincent ยังเป็นสมาชิกของโปรแกรม Hardox ^® In My Body อีกด้วย ปัจจุบัน พวกเขาผลิตตัวถังรถดัมพ์ 80% ด้วยเหล็กกล้าจากกลุ่มผลิตภัณฑ์แผ่นเหล็กกันสึก Hardox ของ SSAB และในจำนวนนั้นเป็น Hardox ^® 500 Tuf 10% และก็กําลังจะเพิ่มจำนวนขึ้นไปอีก เนื่องจาก Bennes Vincent ได้เริ่มผลิตตัวถังรถบรรทุกแบบเทได้สองทางด้วย Hardox ^®500 Tuf แล้ว และมีแผนจะเพิ่มการผลิตอีกด้วยปัจจัยต่างๆ:

"ค่าความแข็งแบบบริเนลล์สูงขึ้น ความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น และความต้านทานต่อการสึกหรอดีขึ้น" Thal สรุป

ภาพระยะใกล้ของช่างเชื่อมที่ใส่หน้ากากเชื่อม กำลังจัดการกับแผ่นเหล็ก Hardox® 500 Tuf

เกี่ยวกับ Bennes Vincent

Bennes Vincent ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Vincent Group ตั้งอยู่ใน Cernay ประเทศฝรั่งเศส และมีโรงงานผลิตตัวถังรถดัมพ์สองแห่งในประเทศโปแลนด์ บริษัทผลิตตัวถังรถดัมพ์เฉลี่ยปีละ 650 คัน โดยมีการเติบโตประมาณ 5% ต่อปี นับเป็นผู้ผลิตตัวถังรถดัมพ์รายแรกในฝรั่งเศสที่เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เหล็ก Hardox ^® 500 Tuf โดยเฉพาะ Bennes Vincent เป็นสมาชิกที่ผ่านการรับรองของโปรแกรม Hardox ^® In My Body