A Strenx® nagyszilárdságú szerkezeti acél alkalmazása elősegíti a pótkocsik tömegének csökkentését és a nagyobb hasznos teher szállítását

Brazília nagymértékben támaszkodik a közúti áruszállításra – az összes teheráru 60 százalékát teherautók szállítják. A korszerűsítésre szoruló tehergépkocsi- és pótkocsiállomány nagy része azonban túlterhelt, és meghaladja a közúti közlekedésben részt vevő járművek tömegére vonatkozó korlátozásokat. Az ilyen problémákkal szembeni küzdelem, a szállítási megoldások – például a gabonaszállító pótkocsik iránti növekvő igény kielégítése –, valamint az ágazattal kapcsolatos környezetvédelmi és biztonsági aggodalmak kezelése érdekében az olyan, jövőt szem előtt tartó vállalatok, mint a Librelato, magasabb fokozatba kapcsolnak.

Ezek a vállalatok a Strenx® nagy teljesítményű acélra támaszkodva olyan félpótkocsikat készítenek, amelyek egyszerre erősebbek és könnyebbek, mint a hagyományos járművek. Hogyan lehetséges ez?

A szerkezeti acélhoz közel hasonló tulajdonságokkal rendelkező Strenx® acél segítséget nyújt a szállítmányozási ágazat vállalatai számára az egyes pótkocsik tömegének biztonságos csökkentésében, a legmagasabb termékminőségi előírások biztosításában és az élettartam meghosszabbításában.

A Librelato úgy véli, hogy csak a legmodernebb technológiákba befektető és magas szintű gyártási minőséget biztosító, merész vállalatok lesznek képesek megfelelni a piac változó követelményeinek.

A Librelato ezért egy innovatív lépésre elszánva magát az SSAB-val és a világ legnagyobb nióbium kitermelőjével, a CBMM brazil bányászati társasággal közös termékfejlesztési projektet indított. Mindhárom vállalat részt vett a projekt valamennyi szakaszában, a koncepció meghatározásától és a műszaki tervezéstől kezdve, a hibamód- és hatáselemzéseken (FMEA), a megépítésen, valamint a prototípus kiértékelésén és a helyszíni vizsgálatokon át egészen a végső jóváhagyásig és az értékesítés beindításáig.

2019 októberében a projekt keretében elkészült a Librelato gabonaszállító félpótkocsijainak új modellje, a Pró-Nio. A 12,5 m hosszú, háromtengelyes gabonaszállító pótkocsi, amelynek egyik jellemzője a nióbiumot tartalmazó acél, lehetővé teszi, hogy a jármű 780 kg-mal nagyobb hasznos terhet szállítson, mint egy átlagos pótkocsi. Kategóriájában ez a legkönnyebb jármű a brazil piacon.

„A piaci elfogadottság meghaladta a várakozásokat, az értékesítés pedig azóta is sikeres” – mondja Marco Camargo, a Librelato üzemeltetési igazgatója. „A nióbium olyan fém, amelyet ha ötvözőanyagként az acélhoz adnak, akkor az ötvözet sokkal szívósabbá válik, ami alapvető feltétele a könnyebb és robusztusabb termékek kifejlesztésének, és így a hatékonyabb közúti szállításnak. Ez azért lehetséges, mert miközben a jármű tömege csökkenthető, a hasznos teher növekszik. Ennek eredményeként pedig nagyobb jövedelmezőség biztosítható Brazília és Dél-Amerika szállítmányozással foglalkozó vállalatai számára” – mondja Camargo.

A Pró-Nio alváza és kereszttartói Strenx® 700MC, míg a hátsó aláfutásgátló (RUPD) Strenx® 960MC acélból készült. A Librelatohoz hasonló vállalatok a szilárdság és biztonság javítása érdekében a nagyobb szilárdságú acélminőségek felé fordulnak.

„A Brazíliában jelenleg leggyakrabban használt acélok folyáshatára 343 MPa (50 ksi), amelyek 700 MPa (101 ksi) folyáshatárral rendelkező acélokra lesznek lecserélve” – mondja Gilberto Leal, a CBMM termékalkalmazási tanácsadója. „Ez kétszeres szilárdságot jelent. A projekt során olyan anyagokat is alkalmaztunk, amelyek folyáshatára már elérte a 960 MPa-t (139 ksi), amelyek tehát majdnem háromszor erősebbek, mint a szegmensben hagyományosan megtalálható anyagok. Mindez nagyobb szilárdságot és biztonságot nyújt. A dizájnnal kapcsolatos fejlesztéseknek köszönhetően az új geometriai méretek segítségével nagyobb merevséget értünk el. A gyártási folyamatokban bekövetkezett fejlesztéseket látva pedig optimalizálhattuk a berendezések gyártását is” – teszi hozzá Leal.

A pótkocsi alacsonyabb tömege, nagyobb terhelési kapacitása és a kevesebb acél felhasználásával történő gyártása eredményeképpen a termék teljes élettartama során körülbelül 27 tonnával kevesebb CO2-kibocsátás érhető el.

A Strenx® nagy teljesítményű acélnak az új pótkocsi kialakításában való alkalmazása további előnyöket is kínál, mint például a fokozott hatékonyság és a magasabb rendelkezésre állás, ami a fuvarozók számára hosszú távon magasabb jövedelmezőséget jelent.

A biztonság a közúti áruszállítási ágazatban természetesen jelentős tényező. Ezenfelül, amikor a biztonság kiemelt fontosságú, mint például a hátsó aláfutásgátló esetén, a Strenx® acél olyan megoldást kínál, amely akár életeket is menthet.

A tehergépkocsi vagy pótkocsi hátuljához csatlakozó, gyakran acélból készült hátsó aláfutásgátló célja annak megakadályozása, hogy egy a jármű hátuljánál bekövetkező ütközés esetén a kisebb járművek a jármű alá szoruljanak. Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (EGB) 2019-től hatályos szigorúbb, hátsó aláfutásgátlókról szóló rendelete a karosszéria-építőkre, a járműtulajdonosokra és a flottakezelőkre egyaránt vonatkozik. A nehéz járműveknek például nagyobb erőhatásokkal szemben kell ellenállónak lenniük, alacsonyabb hasmagassággal kell rendelkezniük, és erősebb hátsó aláfutásgátlókat igényelnek.

A kérdés tehát az, hogy miként lehet megfelelni ezeknek a biztonsági követelményeknek anélkül, hogy az negatív hatással lenne a szállítási kapacitásra. Az SSAB műszaki szakemberei együttműködnek Önnel annak érdekében, hogy a Strenx® nagyszilárdságú acélból készült lemezek, zártszelvények vagy csövek segítségével a legjobb kialakítást hozzák létre az Ön adott járműve számára. Arról is gondoskodni fognak, hogy járműve a teljesítmény, a költség és a biztonság megfelelő egyensúlyát érje el.

Fel akar készülni a jövőre? Tudjon meg többet arról, hogy miként hozhat biztonságra vonatkozó forradalmi változást a hátsó aláfutásgátlókban alkalmazott Strenx® 960 acél. Alternatívaként pedig ismerje meg a Strenx® acél előnyeit az Ön adott pótkocsi típusára vonatkozóan.