มวลรวมที่ทำให้เกิดการสึกหรอ (abrasive aggregates) ไม่อาจต่อกรกับลูกกลิ้งของรถบดยางมะตอยที่ทําจาก Hardox® ของ Dynapac ได้

จากแนวโน้มนั้นชั้นยางมะตอยจะบางลงและวัสดุก่อสร้างที่แข็งขึ้นจะชอบใช้รถบดสั่นสะเทือน รถบดสั่นสะเทือนจะบดอัดยางมะตอยผ่านการนวดในแนวนอนซึ่งทําให้มวลรวมเคลื่อนที่และจัดเรียงใหม่ในการก่อตัวที่หนาแน่นขึ้น แต่การเคลื่อนที่นี้จะทําให้มีการเจียรที่บนพื้นผิวของถัง

อายุการใช้งานของรถบดมักจะมากกว่า 10,000 ชั่วโมง เพื่อหลีกเลี่ยงความจําเป็นในการเปลี่ยนถังเนื่องจากการสึกหรอมากเกินไปในช่วงเวลานี้ โซลูชันปกติคือการใช้ถังหนาที่ทําจากเหล็กอ่อน เช่น เหล็ก S355 แต่ผู้ผลิตรถบดสั่นสะเทือนและรถปูถนน Dynapac ตัดสินใจที่จะใช้การออกแบบของพวกเขาในทิศทางที่แตกต่างกัน

Dynapac ต้องการใช้เหล็กค่อนข้างบางเพื่อให้ถังน้ำหนักเบา ถังที่หนาและหนักไม่มีข้อดีใด ๆ ในทางกลับกัน: ด้วยถังรถบดที่มีน้ำหนักเบากว่านี้ คุณจะสามารถลดขนาดของส่วนประกอบเชิงกลที่หมุนถังและส่วนที่สร้างการสั่นสะเทือนได้ ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบดยางมะตอยเพื่อประโยชน์ของผู้ปฏิบัติงาน

เมื่อทีมออกแบบและผลิตของ Dynapac มองหาโซลูชันที่ใช้งานได้ พวกเขามุ่งเป้าไปที่แผ่นกันสึกหนา 16 มม. (0.63”) สําหรับถังของรถบด เพื่อให้แน่ใจว่ามีอายุการใช้งานที่ยาวนานพอ พวกเขายังต้องการเหล็กแข็งที่สามารถรับมือกับความท้าทายในการสึกหรอที่เจาะจงของถังสั่นได้อีกด้วย นอกจากนี้ พวกเขายังต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถโค้งงอเป็นทรงกลมได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยไม่ต้องลงทุนในอุปกรณ์กลิ้งใหม่ และสุดท้าย ราวกับว่าข้อกําหนดดังกล่าวไม่เพียงพอ ก็ต้องเชื่อมได้ง่ายเหมือนกับเหล็กทั่วไป

เหล็กกล้า Hardox^® ที่ทนต่อการสึกกร่อนแบบขัดถูช่วยให้เรามั่นใจว่าจะตอบสนองทุกความคาดหวัง หลังจากปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุและการผลิตประจำศูนย์บริการความรู้ของ SSAB และทดสอบเหล็กแผ่นหนากันสึก Hardox^® เกรดต่าง ๆ แล้ว Dynapac สรุปว่า Hardox^® 450 มีส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดของความแข็งสำหรับการต้านทานการสึกหรอและความเหนียวสำหรับประสิทธิภาพของเวิร์กช็อป

Dynapac ได้สร้างลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนที่ทำจาก Hardox^® 450 ขึ้นมาก่อนเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์การผลิตสามารถทำงานร่วมกับเหล็กเหนียวได้ และได้มีการจำหน่ายลูกกลิ้งดังกล่าวให้กับลูกค้าในประเทศโปแลนด์ หลังจากการใช้งานอย่างหนักเป็นระยะเวลา 1,000 ชั่วโมง ก็ยังคงมองเห็นร่องที่เกิดจากการกลึงลูกกลิ้งบนพื้นผิวของลูกกลิ้งได้อย่างชัดเจน Andreas Lager ผู้จัดการฝ่ายวิเคราะห์โครงสร้างและการออกแบบของ Dynapac กล่าวว่า “ณ จุดนั้น เรารู้สึกว่าเราพบเหล็กและพันธมิตรที่ใช่ที่จะร่วมงานด้วยจริง ๆ แล้ว”