Muottiin karkaistavilla teräksillä on neljä merkittävää etua: ne voidaan muovata erittäin monimutkaisiin muotoihin, niiden murtolujuus on jopa 2 000 MPa (290 ksi), takaisinjoustoa on vähän tai ei lainkaan ja räätälöidyllä lämpökäsittelyllä voidaan yhdistää ”täysin kovia” ja ”pehmeitä” alueita niin, että yhdellä osalla saadaan aikaan monitoiminen törmäyssuoja.
Muottikarkaistuun teräkseen liittyy useita termejä, jotka viittaavat sen käyttöön. Näitä ovat esimerkiksi kuumaprässäys, kuumapuristus (HPF) ja kuumamuovaus (HF). PHS-teräksellä on myös nimiä, jotka perustuvat sen kemialliseen koostumukseen, esimerkiksi 22MnB5-booriteräs.
PHS-terästen lopulliset mekaaniset ominaisuudet määrää osavalmistaja, ei terästehdas. Terästehtaiden toimittamissa kuumaprässätyissä teräksissä on ferriittinen ja perliittinen mikrorakenne. Kun valmistaja kuumentaa teräksen 900 °C:n lämpötilaan, mikrorakenne muuttuu austeniittiseksi. Kuumennuksen jälkeisen karkaisuprosessin aikana jäähdytysnopeus määrittää sen, kuinka suuri osa muovatusta osasta muuntuu martensiittiseksi (”täyskovaksi”) mikrorakenteeksi.
PHS-terästen erittäin korkeat lujuudet mahdollistavat ohutseinäiset rakenteet (paksuuden alentaminen) ja siten autojen törmäyskomponenttien merkittävän kevennyksen. Muottiin karkaisemisen ansiosta UHSS-terästä voidaan muovata myös monimutkaisiin muotoihin.
Docol PHS -teräslaadut soveltuvat osiin, joiden muoto on liian monimutkainen kylmämuovattavaksi.
Ajoneuvo-osien valmistaja Gestamp haastoi SSAB:n valmistamaan entistä lujempaa kuumaprässättyä terästä, jotta puskurijärjestelmän painoa voitaisiin keventää. Yhteistyössä Gestampin kanssa SSAB kehitti ja jalosti kuumaprässätyn Docol® PHS 2000 -booriteräksen, jonka myötö- ja murtolujuus on merkittävästi parempi – mutta jolla on tarvittava törmäyskestävyys.
Docol® PHS -teräslaadut toimitetaan VDA- tai OEM-standardien mukaisesti. Uusi kuumaprässätty VDA-terässtandardi on CR1900T-MB-DS, joka vastaa Docol® PHS 2000 -terästä. Jos et näe tässä luettelossa haluamaasi teräslaatua, ota yhteyttä tekniseen tukeemme – kehitämme usein innovatiivisia UHSS-teräksiä, jotka on räätälöity tiettyyn autoteollisuuden käyttökohteeseen.
Turvallisuus: Verraton suunnittelun joustavuus sekä prässättyjen osien monimutkaisuuden että erilaisten lujuuksien yhdistämisen osalta (esim. energian siirto ja energian vaimennus) yhdessä osassa.
Painon keventäminen: Vahvimpien saatavilla olevien autoteollisuuden terästen, PHS-terästen, avulla voidaan vähentää tuotteiden painoa merkittävästi.
Tuotanto: Valitse useista PHS-tuotantoprosesseista, mukaan lukien suora, epäsuora, hybridi, esijäähdytetty suora, monivaiheinen ja rullamuovattu PHS.
Ostajat: Korvaa kallis alumiini kompaktilla PHS-gigapascal-teräksellä.
Kestävä kehitys: Paranna elinkaariarviotasi käyttämällä pienen hiilidioksidiekvivalentin UHSS-teräksiämme, jotka vastaavat nykyistä kierrätysterästä ja ovat fossiilivapaita vuonna 2026.
Yksinoikeudella alalla: SSAB toimittaa keloja, nauhalevyjä ja kaikenkokoisia räätälöityjä levyjä 1–2 viikossa. Tilaa AHSS-/UHSS-näytteitä sekä kaupallisesti saatavilla olevista teräslaaduista että uusimmista vielä kehitteillä olevista teräslaaduistamme.
Ferriittis-bainiittiset teräkset ovat monifaasiteräksiä, joilla on korkea reiänlaajennuskyky ja hyvät reunojen venymisominaisuudet. FB-teräkset soveltuvat kylmämuovattuihin ja lävistettyihin laippoihin, kun auton osia, kuten pyöriä, poikkipalkkeja ja muita rakenteellisia osia, halutaan keventää.
Erikoislujat, hienorakeiset teräkset ovat kustannustehokas vaihtoehto lujuus-painosuhteen parantamiseen perinteisiin pehmeisiin hiiliteräksiin verrattuna. HSLA-teräksillä on myös erinomainen taivutettavuus ja hitsattavuus, ja niillä voidaan lisätä lujuutta ja/tai vähentää erilaisten korirakenneosien, kuten jousitusten, palkkien ja apurunkojen, painoa.
Monifaasiteräksillä on pitkälle kehitetyistä erikoislujista teräksistä paras – jopa 100 prosentin – reiänlaajennuskyky. Erinomainen reiänlaajennuskyky tarjoaa erinomaiset kylmämuovausominaisuudet lävistetyille ja venytetyille reunoille/laipoille sekä syvävedetyille muodoille. CP-terästen ylivertaista myötölujuutta käytetään tehokkaaseen törmäysenergian vaimentamiseen, kun taas erinomainen murtolujuus mahdollistaa ohuemmat seinämät, joilla voidaan vähentää merkittävästi ajoneuvojen painoa.
HSLA-teräksen paikallinen muovattavuus ja reiänlaajennuskyky ovat entistä paremmat – se on ihanteellinen teräs haastaviin autonosiin, joiden monimutkaisissa rakenteissa on mekaanisesti leikattuja venytettyjä reunoja.
Martensiittisessa teräksessä yhdistyvät jopa 1700 MPa:n murtolujuus ja hyvä sitkeys, mikä tekee siitä erittäin tehokkaan sekä ajoneuvojen keveyden että parannetun törmäyssuojan kannalta – erityisesti tunkeutumisenestoalueilla.
Erittäin helposti muovattavat kaksifaasiteräkset (DH-teräkset) ovat TRIP-avusteisia kolmannen sukupolven teräksiä, joilla on erinomainen laaja ja paikallinen muovattavuus ja joiden reunat eivät halkeile helposti. DH-teräksellä on erinomaiset energiaa vaimentavat ominaisuudet, mukaan lukien muovautuvuus törmäystilanteessa. Kaksifaasiteräkset soveltuvat ihanteellisesti monimutkaisiin valmistusprosesseihin, kuten syvävetoon. DH-teräksen muovausrajakaaviot ja reiän laajennuskyky ovat ylivertaisia kaksifaasiteräksiin verrattuna, mikä tehostaa prässäystä ja vähentää hävikkiä.
Autoteollisuuden kaksifaasiteräksillä on erinomainen sitkeys, korkea murtolujuus, vaivaton kylmämuovattavuus ja erittäin hyvä törmäysenergian vaimennus. Koska DP-teräksellä on varhaisvaiheessa suuri muokkauslujittumiskyky (n-arvo), jännityksen uudelleenjakautumisen ansiosta se kestää paikallista kuroutumista. Tämä mahdollistaa erittäin yhtenäisen venymän. Kaksifaasiteräksen myötö- ja murtolujuuden suhde on alhainen, joten se on helposti muovattavissa sekä syväveto- että venytystarkoituksessa. Lisäksi sen hitsattavuus on hyvä.