SSAB计划将其无化石炼钢的转化完成节点提早15 年

SSAB如何如此快速地实现无化石炼钢生产？

计划用新的微型钢厂技术取代现有系统，这将带来更广泛的产品系列和更好的成本优势。我们的目标是在2030年左右（比之前宣布的时间节点提早15年）消除绝大部分二氧化碳排放。但是，为了实现这一目标，必须及时建设必要的基础设施，尤其是无化石电力供应。

现有工厂将由微型工厂取代，这将具有多种优势，包括：

将采用更先进的 " 尺寸项目"，以进一步提高汽车钢的公差。
通过更高效的生产，显著缩短交付周期。
提高灵活性，以应对业务波动。
Docol^® AHSS / UHSS 汽车钢具有更高的产能和更广泛的产品牌号组合。
更低的成本
当然，由于SSAB的旧高炉已停用，也消除了二氧化碳成本。

SSAB Raahe钢厂鸟瞰图。根据新计划，Luleå和Raahe将转变为采用电弧炉和轧机的经济高效微型钢厂。Borlänge和Hämeenlinna将根据新的生产工艺进行进一步开发。

我们的客户需要SSAB的无化石产品。我们能解决技术挑战，而且拥有雄厚的财务基础。

SSAB首席执行官Martin Lindqvist

" 我们的客户需要SSAB的无化石产品。我们能解决技术挑战，而且拥有雄厚的财务基础。如果我们能够与社会一起解决电力供应和环境许可问题，那么我们可以比之前发布的计划早15年完成转型。我们可以通过自己的现金流为该计划提供资金，从而实现更广泛的产品系列和更好的成本定位，" SSAB总裁兼首席执行官Martin Lindqvist 说道。阅读有关SSAB加速无化石计划的完整新闻稿。

HYBRIT位于瑞典Luleå的先期工厂生产的氢还原铁，已用于制造世界上第一辆无化石钢车辆： Volvo Group自动驾驶矿用载重车。

第一款使用无化石钢制造的车辆已经出现

沃尔沃集团于2021年10月13日推出了世界上首款采用SSAB无化石钢制造的车辆。它不是一辆轿车，而是一辆用于采矿和采石的载重车。

沃尔沃集团总裁兼首席执行官Martin Lundstedt在介绍时表示 :" 沃尔沃集团致力于开发美观、安全、高效的新车型和机器，为将来采用更具可持续性的运输和基础设施系统铺平道路。"

SSAB总裁兼首席执行官Martin Lindqvist指出 :" 绿色转型是可行的，并且带来了成效。" 例如，我们的无化石钢的机械性能和表现与我们现有牌号的钢材相同。它们的成形工艺相同。唯一的区别是，一种炼钢方法可持续，另一种方法则不然。"

在2030年实现碳中和的一款乘用车

Polestar 0项目旨在通过消除整个供应链的碳排放，打造碳中和的汽车。瑞典电动汽车公司Polestar和SSAB之间的合作将探索使用SSAB纯净、直接还原铁（通过绿色氢气还原铁（DRI））钢的所有可能性。这包括使用无化石钢来代替传统的汽车钢以及其他高碳排放材料。

正如 Drive杂志所指出的那样，"Polestar 的目标是到 2030 年，实际通过改变汽车的制造方式，而不是通过种植树木来抵消碳排放，来制造 " 真正碳中和 " 的汽车。"

Polestar公司的首席执行官Thomas Ingenlath指出，"... SSAB正在展示制造不排放二氧化碳的优质钢材的方法。SSAB的解决方案对于帮助Polestar在制造过程和所用材料零碳排放方面将非常有价值。"

Polestar的方法将在整个汽车开发过程及其价值链中带来协作 - 从供应商到零售商。"Polestar，"《 Drive》继续写道，" 看起来似乎不是一个会取得重大突破的公司 ...在这个项目上证明了自己。"

与此同时，梅赛德斯 - 奔驰也与SSAB建立了合作伙伴关系，到2023年将无化石钢用于白车身。梅赛德斯 - 奔驰的最终目标是实现整个价值链的二氧化碳中和。

全生命周期零碳排放是2030年Polestar 0项目的目标。

绿色钢材也适用于一级供应商

Faurecia是世界领先的汽车零部件制造商之一，引领着可持续移动车辆的发展趋势 — 从制造用于车辆的氢储罐到所谓的 " 未来驾驶舱 — 一款互联、个性化和前瞻性的驾驶舱 "。

Faurecia是第一个探索SSAB无化石钢潜力的汽车行业供应商，其目标是在2026年使用无化石先进高强度钢（AHSS）制造座椅结构。SSAB的Lindqvist指出 :" 长时间以来，Faurecia一直专注于AHSS钢，以使其汽车零部件更坚固、更轻便、更安全。"

Faurecia首席执行官Patrick Koller表示 :" 这是我们实现范围3的排放碳 _中和之旅的重大一步。

这是我们实现范围3的二氧化碳排放中和之旅的重要一步

Faurecia公司首席执行官Patrick Koller

Faurecia公司已经在使用Docol^® AHSS 钢，它宣布了2026年无化石汽车座椅结构的目标。

一位经济学家问道：

OEM能否负担得起不使用绿色钢材的代价？

" 如果要成为一个可持续发展的社会，就需要绿色供应链，我们的所有生产都必须是绿色的。" Lund大学的副教授Fredrik N G Andersson表示：

" 在我的研究中，我发现当制造商面对成本更高的材料时，他们实际上会通过提高效率和生产力来做出应对...

" 可持续材料、无化石钢的更高成本实际上不是社会成本 ... 它不仅对社会有益，而且对环境和经济也有益。是的，变得更可持续、更环保是一项巨大的成本 -- 这是一个巨大的挑战。但是，如果您是开拓者，您就是开发新技术的人 – 并且获得了新的技能和知识 – 与其他人相比，您拥有巨大的竞争优势。

" 从技术上讲，这种转化在技术上是可行的。在经济上也是可能的。它需要企业、家庭和政策的变革。一切皆有可能。社会总是在变化。"

有关SSAB如何制造其无碳排放钢材的背景信息，请查看无化石钢和 HYBRIT：能源-矿产-钢铁三方合资公司在氢直接还原铁（ DRI）钢的生产竞赛中遥遥领先。